隨著許多國家不斷出臺(tái)新的更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，許多車企也開始對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)以及技術(shù)的革新。在這之中，比較出名的就有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、本田的地球夢(mèng)以及大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，這些都是在傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)的改變，以達(dá)到更好的然有效果。但四缸畢竟是四缸，在油耗上相較于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說有著先天上的不足。

但也有不少人在購車時(shí)會(huì)刻意避免三缸機(jī)，他們覺得少一個(gè)缸并不會(huì)在降低油耗上帶來明顯的變化，而且少了一個(gè)缸是否能帶動(dòng)這么大個(gè)車身還是個(gè)未知數(shù)，誰都不想買一輛啟動(dòng)時(shí)抖得和拖拉機(jī)一樣的車。

其實(shí)有這種想法的人也是對(duì)的，但是評(píng)價(jià)一個(gè)新東西，得綜合來看才能更客觀不是么。

首先，劇烈的抖動(dòng)肯定是少不了的了。這是由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本身結(jié)構(gòu)所決定的，一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在作用時(shí)有四個(gè)行程，分別是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩對(duì)同步缸，分別是二、三缸搭配和一、四缸搭配，這樣剛好可以抵消彼此產(chǎn)生的不平衡力，減少抖動(dòng)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相較四缸來說少了一個(gè)缸，只能加平衡軸的方式來抵消抖動(dòng)，但在抖動(dòng)方面依舊比四缸要明顯得多。

第二，制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參差不齊。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要少一缸，但不代表著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)簡單。如何抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出穩(wěn)定性，都是廠家需要克服的難題。許多廠家在制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面并不成熟，所以車主在購買車輛后難免會(huì)碰到許多問題。

第三，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸。雖然許多車廠都給三缸發(fā)動(dòng)機(jī)附帶了渦輪增壓技術(shù)，但是構(gòu)造上的缺陷還是讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平穩(wěn)性表現(xiàn)普遍劣于四缸。不過買三缸車的人，一般只是用于買菜或上下班，誰會(huì)沒事開三缸跑秋名山呢。

談完缺點(diǎn)，肯定要說優(yōu)點(diǎn)呀！

對(duì)于買菜車來說，動(dòng)力可以差點(diǎn)，但是一定要省油呀。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸要少一缸，所以在體積和重量上要小于四缸。對(duì)于車子來說，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小，裝配起來的靈活性也就越高，而發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕，能有效提高駕駛的操控性以及降低車輛油耗。

還有最后一點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸，并不代表動(dòng)力就比所有的四缸要差，許多渦輪增壓的三缸機(jī)還是比自吸的四缸機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)要稍強(qiáng)的。舉個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子就是車評(píng)自媒體里比較出名的38號(hào)，就做過一期大眾朗逸、豐田雷凌和本田凌派的對(duì)比測(cè)評(píng)視頻，在動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)大眾朗逸略差于本田凌派。值得一提的是，大眾朗逸是四缸車，而本田凌派則是三缸車。