“來到東風汽車后，我發(fā)覺東風的工程師文化比較濃，就是只會干不會說�！弊�高鐵剛剛趕到北京的東風公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成說，“我們過去一年的改革目標是降本增效，以確保經(jīng)營高質(zhì)量發(fā)展為目的，堅持利潤優(yōu)先，這與國際知名汽車公司的運營理念是一致的。”

對于28年來首次負增長的2018年車市，東風公司的成績單依然足夠亮眼，383萬輛的總銷量位列行業(yè)第二，更重要的是在如此艱難的背景下，單車利潤同比增加了7．6％，公司利潤率同比增加0．7％，管理費用和銷售費用則同比下降5．3％，資產(chǎn)負債率同比下降2．8％。

由重視銷量到注重經(jīng)營質(zhì)量提升的背后，是東風公司深化改革，放活機制，提質(zhì)增效的結(jié)果，這為持續(xù)健康發(fā)展奠定了良好的基礎。

強身健體

對于過去的2018年，東風公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理魏文清用“確定、情理之中、意料之外”三個關鍵詞進行了總結(jié)，“我們在年初就預判汽車市場將會出現(xiàn)微增長或是零增長態(tài)勢，但兩位數(shù)的負增長還是出乎意料之外�！�

正是源于對車市的精準把握，東風公司圍繞“堅持強身健體，保持總體經(jīng)營健康穩(wěn)定”的方針，將醫(yī)院、房地產(chǎn)、“三供一業(yè)”、職教中心等徹底剝離，老基地副業(yè)管理部撤銷合并……“目前，東風旗下僵尸及特困企業(yè)治理，已實現(xiàn)基本處置完成的有7家，實現(xiàn)主體處置完成的有8家�！蔽何那甯嬖V大眾侃車，瘦身輕裝上陣的同時在主業(yè)方面實現(xiàn)了專業(yè)化、模塊化、集約化的整合發(fā)展，比如對商用車業(yè)務進行了模塊化整合，在冷鏈專用車市場取得了很大的突破，形成了智能駕駛系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等零部件的“6＋1”業(yè)務整合與拓展，還包括電動車三電基地的投入使用，出行平臺的整合運營等等。

2019年，東風公司將輕裝上陣，在自主、新能源、新業(yè)務等各個板塊都將有大動作。

機制放活

在筆者看來，與過去一年取得的成績相比，東風公司的機制改革才是決定未來健康發(fā)展的根本，這樣才能激發(fā)干部員工干事業(yè)的決心和動力。

據(jù)魏文清介紹，東風系統(tǒng)內(nèi)的干部任免完全實現(xiàn)市場化運作，取消行政級別，達到崗位能上能下，不受級別影響。薪酬也與行業(yè)接軌，能增能減，這樣不但能夠留住優(yōu)秀人才，同時也激發(fā)了工作的積極性。人員能進能出，形成良性競爭機制。

安鐵成強調(diào)說，“任何一個公司要想發(fā)展最重要的還是人才�！皳�(jù)了解，東風已經(jīng)選派150多個年輕人才到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、法國PSA、瑞典T公司掛職鍛煉，這些人是有崗位有具體工作的，這樣能更好的讓他們成長，拓寬視野提升格局。東風已經(jīng)意識到干部人才的年齡結(jié)構(gòu)不合理，所以在二級板塊都配備了80后的掛職人才，前提是嚴格的選派。

就2018年高級管理干部大規(guī)模的調(diào)整，安鐵成給出了這樣的解釋，這是管理干部的改革創(chuàng)新，一是高管管理改革，二是優(yōu)化高管薪酬機制。打破了過去的崗級，讓有能力的人有“級“，能在更大的舞臺干事，最終實現(xiàn)“為干事業(yè)的人找好舞臺，為干事業(yè)搭好舞臺”，人人有危機意識，人人有機會。原來高級管理干部的薪酬由體制內(nèi)的崗級定，現(xiàn)在按照市場化的數(shù)據(jù)標準由崗位和業(yè)績決定。這就徹底解決了困擾央企發(fā)展的激勵機制，激發(fā)人的主觀能動性。

動能轉(zhuǎn)換

除了不斷加強核心業(yè)務的競爭力外，東風公司還在積極培育新興業(yè)務，加快新舊動能的轉(zhuǎn)換。

新能源乘用車大勢所趨，東風新能源乘用車在2018年實現(xiàn)了222．7％的增幅，未來會繼續(xù)加大投入。

“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”是未來汽車行業(yè)發(fā)展的“五化”趨勢，東風公司的自動駕駛技術已迭代開發(fā)到第2代。智能網(wǎng)聯(lián)化的WindLink系統(tǒng)也已經(jīng)迭代開發(fā)到第3代，在功能性、反應速度、識別精度方面領先對手。同時，東風還布局了四大出行平臺，在短租、長租、網(wǎng)約車等方面全面開花，應對未來多樣化的用車需求。而金融等水平業(yè)務復合增長率超過了20％。