換個(gè)角度來看，尋找合作對(duì)象的功夫不如正視自身現(xiàn)狀與外界環(huán)境變化，主動(dòng)求變、提升在全球的銷量，讓其重回增長(zhǎng)軌道更快更為靠譜。

寧信其有，不信其無？

彭博社援引知情人士報(bào)道，印度塔塔汽車公司（下文簡(jiǎn)稱塔塔）正在考慮從少數(shù)股權(quán)出售到尋找合資伙伴開發(fā)汽車并降低成本在內(nèi)的各種方案。由于相關(guān)討論未公開，知情人士不愿具名。

該人士表示，塔塔正與潛在顧問展開早期洽談，相關(guān)想法可能不會(huì)最終促成任何交易。畢竟目前塔塔不愿意放棄對(duì)這一曾經(jīng)是其冠上明珠的業(yè)務(wù)的控制權(quán)，可能更傾向于從戰(zhàn)略伙伴或主權(quán)財(cái)富基金等投資者那里尋求獲得新的股本。目前，塔塔汽車目前擁有捷豹路虎100%的股權(quán)。

對(duì)于種種傳言，塔塔方面已經(jīng)否認(rèn)，并表示該公司沒有于此相關(guān)的任何計(jì)劃。塔塔汽車一位發(fā)言人表示，“塔塔沒有尋求分離捷豹路虎股權(quán)的計(jì)劃，對(duì)于市場(chǎng)的任何猜測(cè)我們不會(huì)進(jìn)一步置評(píng)。”但業(yè)界仍認(rèn)為該新聞產(chǎn)生存在一定的可能性。

大象吞豹

一切都要從塔塔汽車從福特公司手上收購了捷豹路虎業(yè)務(wù)，同年正式成立捷豹路虎汽車公司開始。2008年1月3日，福特汽車宣布，選定塔塔集團(tuán)為捷豹和路虎兩大品牌的優(yōu)先收購方，塔塔汽車的此舉當(dāng)時(shí)也被外界稱為“大象吞豹虎般的野心”。

當(dāng)然，塔塔汽車并不是沒有實(shí)力的。

創(chuàng)立于1868年的塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，總部位于印度孟買，旗下業(yè)務(wù)涵蓋通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品七個(gè)領(lǐng)域，擁有超過100家運(yùn)營公司，31家上市公司，其營收有超過58%來自海外。塔塔汽車也是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，成立于1945年，占有印度市場(chǎng)超過一半份額。

2008年3月26日，塔塔汽車以23億美元現(xiàn)金收購了捷豹路虎兩大品牌，此次收購內(nèi)容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

不過這筆一開始就沒什么人看好的生意，在前18個(gè)月里，確實(shí)寸步難行。捷豹路虎的日子也過得十分艱難，新車型的研發(fā)需要大量資金，又無法從銀行貸到足夠的錢。2008~2009財(cái)年，捷豹路虎虧損5.4億美元，無奈之下塔塔又向其注資12億美元，這樣才得以將新車型的研發(fā)推進(jìn)下去。

2009年底，兩個(gè)品牌開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，截至2010年3月的那個(gè)財(cái)年，捷豹路虎首次實(shí)現(xiàn)了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤，從那之后，捷豹路虎每財(cái)年的利潤節(jié)節(jié)攀升。

在過去十年間，雖然塔塔在技術(shù)和資源共享方面鮮有給捷豹路虎提供支持，但塔塔在愿意投入足夠多的資金并支持它們發(fā)展的同時(shí)，并且給予了兩個(gè)品牌足夠的自主權(quán)。十年間，捷豹路虎的全球銷量從2008年的25.2萬輛增長(zhǎng)了146%，至2017年的62.1萬輛，連續(xù)八年實(shí)現(xiàn)盈利，總利潤達(dá)114億英鎊。

一般故事講到這里，就應(yīng)該是皆大歡喜的結(jié)局了，但現(xiàn)實(shí)卻出現(xiàn)了一些偏差。

今年2月7日，塔塔發(fā)布了2019年第三財(cái)季（2018年10月至12月）財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示第三財(cái)季塔塔汽車營業(yè)收入7700億盧比（約108億美元），而單財(cái)季凈虧損達(dá)2700億盧比（約39億美元），其中該財(cái)季里捷豹路虎品牌營收80.6億美元，虧損達(dá)到40.6億美元。

曾經(jīng)的“利潤奶牛”突然成為如今賬面上的拖累，之后在2月8日開盤，塔塔汽車股票一路暴跌，最大跌幅近30%，最終在當(dāng)日收跌17.3%，報(bào)151.3盧比（約2.12美元）。塔塔汽車的這一表現(xiàn)，已經(jīng)超越2012年二季度（自然季）印度石油公司所創(chuàng)下的31.5億美元虧損記錄，被彭博社評(píng)為“印度企業(yè)史上最嚴(yán)重的虧損”。

接踵而來就是“被收購”、“甩賣”以及“出售部分股權(quán)”等流言滿天飛，無論是塔塔汽車還是捷豹路虎對(duì)多種消息表示否認(rèn)。但幾乎沒有人知道，“創(chuàng)業(yè)貧窮時(shí)可以同苦,富貴過后卻不能共苦”的戲碼會(huì)不會(huì)再同樣出現(xiàn)在塔塔汽車和捷豹路虎身上。

就在許多宇宙科幻大片中的困難和關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，總有人盼望著有一種英雄主義會(huì)帶著名為“接盤俠”的頭銜出現(xiàn)。當(dāng)然，即使不是所有的接盤俠都靠譜，但這一次許多人期待踩著七彩祥云的是在中國頗有話題度的長(zhǎng)城汽車。