2019年4月29日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）在重慶召開了中國消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)（C－ADRI）第一批測試車型測評結(jié)果發(fā)布暨研討會。那么，您知道自己的愛車駕乘舒適和操控安全嗎？

隨著汽車的普及，人們開始關(guān)注汽車內(nèi)在品質(zhì)，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。那么，如何才知道自己的座駕或打算購買的車乘坐舒適和操控安全呢？

在本次會議上，駕乘指數(shù)工作組共發(fā)布了14款車型的測評結(jié)果，包含了豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個(gè)品牌，包括轎車9款，SUV4款，相關(guān)測評車型約占2018年度中國乘用車銷量的7．9％。

縱觀本次發(fā)布車型的測評結(jié)果，乘坐舒適性方面普遍處于良好水平，但僅有一款獲得優(yōu)秀評價(jià)。駕駛性方面，2款車型獲得一般評價(jià)，其余車型均得到良好以上評價(jià)；操控安全性方面優(yōu)良率較低，4款車型獲得一般評價(jià)。也可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。

部分車型駕乘性能尚有提升空間

本次發(fā)布的14款車型中，基本覆蓋主流國別乘用車，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從本次試驗(yàn)結(jié)果分布來看，部分車型在緊急避障性能、ESC性能、整車異響性能方面，尚需提升。

ESC性能是防止車輛出現(xiàn)側(cè)滑，提高車身穩(wěn)定性能的重要系統(tǒng)。本次研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所測ESC性能表現(xiàn)參差不齊，也反映了部分車企在ESC性能開發(fā)的重視程度和投入力度還需提升。

車輛異響是消費(fèi)者舒適性體驗(yàn)的一個(gè)重要維度，數(shù)據(jù)顯示，我國零部件投訴中異響類投訴始終居高不下，本次測評結(jié)果顯示，部分車型異響性能依然任重道遠(yuǎn)。

SUV比轎車更“隔音”

乘坐舒適性評價(jià)包含“乘坐空間性能”、“安靜性”、“環(huán)境噪音隔絕性”、“聲品質(zhì)”、“座椅舒適性”、“主觀評價(jià)”、“異響性能”7個(gè)指標(biāo)，本次公布的14款車型車內(nèi)乘坐空間性能普遍良好，環(huán)境噪音隔絕性方面，8款車獲得優(yōu)秀評價(jià)，其中5款SUV獲得全優(yōu)；聲品質(zhì)成為車型評價(jià)的重災(zāi)區(qū)，3款車型評價(jià)為較差；座椅舒適性方面良莠不齊，7款車獲得優(yōu)秀評價(jià)，但依然有3款車型評價(jià)一般，本次發(fā)布的14款車型，合資品牌約占78．6％，即便在這樣的背景之下，整車異響性能綜合得分普遍偏低，這方面還有很大的提升空間。

從安靜性指標(biāo)來看，該批車型安靜性整體表現(xiàn)良好，SUV安靜性總體優(yōu)于轎車。在粗糙水泥路面60km／h勻速行駛條件下，前排安靜性轎車優(yōu)于SUV，但后排安靜型SUV更優(yōu)。從環(huán)境噪聲隔絕性方面來講，由于SUV較大的混響場和吸隔聲材料覆蓋面積，整車隔聲性能優(yōu)于轎車。從座椅舒適性角度來看，不同車型座椅舒適度差異性不大，但SUV較大的坐墊提供了較好的坐墊舒適性，而轎車較好的靠背包裹性帶來了更好的靠背舒適性。從車內(nèi)乘坐空間來看，后排頭部空間是主要的失分點(diǎn)，主要由于目前較為流行的運(yùn)動(dòng)化溜背式設(shè)計(jì)。從整車異響性能來看，14款車型總體得分情況不容樂觀，其中有一半表現(xiàn)為一般；整車異響性能任重道遠(yuǎn)，零部件性能、工藝水準(zhǔn)有待進(jìn)一步提升。

駕駛性指數(shù)總體評價(jià)較好，部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動(dòng)效能差異較大

駕駛性指數(shù)包含加速性能、制動(dòng)性能和主觀評價(jià)三個(gè)評價(jià)指標(biāo)。

加速性能方面，14款車型0－100km／h加速時(shí)間平均為10．2s，最快時(shí)間為8．13s，最慢為13．47s；80－120km／h加速平均時(shí)間為6．69s，最快為5．15s，最慢為8．56s。

在制動(dòng)性能方面，本次測評部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動(dòng)效能差異較大。例如轎車4冷態(tài)制動(dòng)距離約為39．3m，但熱態(tài)制動(dòng)距離卻增加至41．5m；但是，也有部分車型熱態(tài)制動(dòng)距離短于冷態(tài)制動(dòng)距離，例如轎車9在冷態(tài)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離約為41．6m，熱態(tài)制動(dòng)距離卻不足39m。從車輛橫向?qū)Ρ葋砜矗�制�?dòng)性能最差的車型較最優(yōu)的車型制動(dòng)距離長5m以上，體現(xiàn)出部分車企對制動(dòng)性能的重視有待進(jìn)一步提高。

操控安全性方面普遍較好，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)良莠不齊

操控安全性指數(shù)包含緊急避障、ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）性能、抗側(cè)翻性能和主觀評價(jià)四個(gè)指標(biāo)，從本次測評結(jié)果來看，緊急避障方面，各車型成績普遍為良好或優(yōu)秀，兩款車型評價(jià)一般；ESC性能方面，1款車型表現(xiàn)較差；SUV車型抗側(cè)翻性能方面，各車型結(jié)果均良好。

在緊急避障方面，本次測試的14款車型中國產(chǎn)車平均得分66．9分，而合資車平均得分79．2分，基于樣本分析，合資車型在緊急避障方面有一定優(yōu)勢。而ESC性能方面，雖然目前很多車型都配置了ESC，但部分車型ESC性能表現(xiàn)較差或一般，主觀評價(jià)中也發(fā)現(xiàn)，部分車型暴露出ESC工作介入時(shí)機(jī)較早與介入程度粗暴兩個(gè)問題。

跑偏、方向盤回正等駕乘性能問題不容忽視

從本次測評測評結(jié)果綜合來看，不論是合資品牌還是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。

在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏（占比44％），3款車型存在方向盤中間位置不清晰（占比33％）、4款車型低速回正殘留角偏大（占比44％），3款車型高速回正超調(diào)（占比33％）。

在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況（占比60％），2款車型緊急變線側(cè)傾較大（占比40％），2款車型低速回正殘留角偏大（占比40％），2款車型ESC介入過早，強(qiáng)度粗暴（占比40％）。

2019年預(yù)計(jì)開展18款車型測評

2019年駕乘指數(shù)工作組預(yù)計(jì)開展18款車型的測試評價(jià)，并通過線上和線下結(jié)合的方式，組織消費(fèi)者駕乘測評，并在今年年內(nèi)正式公布第二批車型的測試評價(jià)結(jié)果。