自動(dòng)駕駛技術(shù)，被蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook譽(yù)為所有人工智能項(xiàng)目之母，全球的整車企業(yè)、一級(jí)供應(yīng)商、科技公司等大公司紛紛投入大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行研究，也引發(fā)了全球范圍內(nèi)的創(chuàng)業(yè)熱潮。

自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被熱捧，是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)是破壞式創(chuàng)新，將會(huì)改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞�、交通道路建設(shè)、乃至城市的建設(shè)，以自動(dòng)駕駛為核心的智能汽車，與智能交通、智慧城市形成一體，對(duì)人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。

被譽(yù)為人工智能項(xiàng)目之母的自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極大，涉及到的學(xué)科門類眾多。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制，其中感知層就包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器，決策則融合了人工智能與深度學(xué)習(xí)等等。

自動(dòng)駕駛是一門極其復(fù)雜的技術(shù)，需要調(diào)動(dòng)各方面的高度專業(yè)的人才，這對(duì)參與者提出了極高的要求，正因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的難度極高、普及性難度極大，這也意味著單憑一個(gè)公司推動(dòng)自動(dòng)駕駛從研發(fā)、測(cè)試、落地到規(guī)�；瘧�(yīng)用的可能性很小。

即便是現(xiàn)在公認(rèn)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊，美國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，這家脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車項(xiàng)目，2016年獨(dú)立成為谷歌姐妹公司后，即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財(cái)力支持，在遇到商業(yè)化的時(shí)候，仍需求尋求車企的合作。

在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛的全球大結(jié)盟，就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級(jí)供應(yīng)商和初創(chuàng)公司，紛紛尋求合作，以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進(jìn)度、加速落地普及。一時(shí)間，各種各樣的聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)興起，下面對(duì)重點(diǎn)的結(jié)盟進(jìn)行分析和解讀。

1、結(jié)盟方式的多樣化

致力于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司類型實(shí)在是太多了，除了上述的整車企業(yè)、一級(jí)供應(yīng)商、科技公司和初創(chuàng)公司，還包括芯片公司、電信運(yùn)營(yíng)商等。這就導(dǎo)致了結(jié)盟方式的多樣化。

目前，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛結(jié)盟，包括了車企與車企之間的結(jié)盟、車企與科技公司的結(jié)盟、車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟、科技公司開放平臺(tái)結(jié)盟等等，下面就分別進(jìn)行解讀。

車企與車企的結(jié)盟

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，整車企業(yè)，也就是車企受到的影響，可能是最大的。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后，可能會(huì)導(dǎo)致汽車從現(xiàn)在的個(gè)人擁有，到共享出行的變化過程，會(huì)大大影響目前整車企業(yè)的銷量。

面對(duì)這樣的局面，車企當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，而是積極應(yīng)對(duì)，其中，車企與車企之間的結(jié)盟就是一個(gè)很好的方式。這方面的代表是2019年3月，日內(nèi)瓦車展期間，德國(guó)的兩大汽車集團(tuán)，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)就自動(dòng)駕駛進(jìn)行結(jié)盟。

戴姆勒和寶馬將會(huì)致力于共同研發(fā)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃在2020年左右，推出搭載Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)的系列車型，在2025年左右推出搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

在宣布自動(dòng)駕駛合作前，戴姆勒和寶馬就在出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作，雙方共同成立各占股50％的五家公司，分別是ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

值得一提的是，在戴姆勒和寶馬合作之前，這兩家車企也已經(jīng)分別與其他公司進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應(yīng)商博世，在美國(guó)的圣何塞推出了自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛。

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更多，早在2016年7月，寶馬集團(tuán)就和英特爾，以及當(dāng)時(shí)還是獨(dú)立公司的Mobileye（后來被英特爾以153億美元并購(gòu)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的并購(gòu)案之一），聯(lián)合舉辦發(fā)布會(huì)，建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。

目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后，此前各自的合作將會(huì)怎么處置，大概率會(huì)融合到一起，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，加速技術(shù)的落地應(yīng)用。從合作伙伴的陣營(yíng)來看，戴姆勒和寶馬的合作，實(shí)力不容小覷。