在脫離日產(chǎn)之后，東風(fēng)啟辰品牌的目標(biāo)是成為“主流高端中國(guó)汽車(chē)品牌” ，但事實(shí)上，并沒(méi)有想象中的那么容易。

作為合資自主代表之一的東風(fēng)啟辰，在經(jīng)歷了一路高歌猛進(jìn)的2017年后，2018的啟辰并沒(méi)能延續(xù)上一年煙火，如今在整體銷(xiāo)量走低的大環(huán)境下，東風(fēng)啟辰能否完成2019年銷(xiāo)量目標(biāo)，外界表示存疑。

根據(jù)東風(fēng)啟辰對(duì)外發(fā)布4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰今年4月銷(xiāo)量為0．90萬(wàn)輛，同比下降22．32％；1－4月，啟辰品牌累計(jì)銷(xiāo)量為4．21萬(wàn)輛，同比下降18．94％。低于行業(yè)整體近7個(gè)百分點(diǎn)。其中，啟辰D60仍是主力銷(xiāo)售車(chē)型，數(shù)據(jù)顯示，啟辰D60在第一季度中，累計(jì)銷(xiāo)售1．77萬(wàn)輛。

值得注意的是，東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊口中的2019年第一季度“開(kāi)門(mén)紅”也并未實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰2019年第一季度終端累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3．31萬(wàn)輛，同比下降18％。而對(duì)于2019年?yáng)|風(fēng)啟辰能否突破15萬(wàn)輛，達(dá)到挑戰(zhàn)18萬(wàn)輛的目標(biāo)，東風(fēng)啟辰局面則略顯尷尬。

在技術(shù)方面，啟辰品牌更是被詬病為技術(shù)不刷新，吃東風(fēng)日產(chǎn)的老本。雖然，在脫離日產(chǎn)后大半年，啟辰的部分車(chē)型搭載上了自主研發(fā)的1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)——這似乎是在特地再給外界釋放信號(hào)，說(shuō)明自己已是在為成為純正的自主品牌而努力了。啟辰的D50、T70原型車(chē)分別是日產(chǎn)的頤達(dá)和逍客；而R50更被稱(chēng)為是東風(fēng)日產(chǎn)老騏達(dá)的同父異母兄弟車(chē)型；即便是后來(lái)的T70，依然采用的和東風(fēng)日產(chǎn)老逍客共用平臺(tái)生產(chǎn)，完全采用老逍客的底盤(pán)和動(dòng)力總成�？梢哉f(shuō)，啟辰80％以上的技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、內(nèi)飾、生產(chǎn)監(jiān)管體系等來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)。

以啟辰D60為例，其原型車(chē)就是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)與東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸采用同平臺(tái)生產(chǎn)。而在銷(xiāo)售話(huà)術(shù)上，也是圍繞著便宜的價(jià)格買(mǎi)啟辰D60就可以擁有軒逸的配置所展開(kāi)。即便如此，2018年啟辰D60的6．5萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，僅為軒逸48．1萬(wàn)輛銷(xiāo)量份額的13．5％。除此之外，啟辰與東風(fēng)日產(chǎn)的店面并列一起，基本上都是同一家公司甚至同一個(gè)投資人。

由此可見(jiàn)，啟辰的“獨(dú)立”，更多的是一種形式上，在技術(shù)、產(chǎn)品甚至營(yíng)銷(xiāo)方面與東風(fēng)日產(chǎn)都存在著很大關(guān)系，并未實(shí)現(xiàn)真正的獨(dú)立。