當(dāng)科技圈的大佬們都開始評(píng)車的時(shí)候，汽車就已經(jīng)不是一臺(tái)機(jī)械化的交通工具了。

近幾年的CES，智能汽車和相關(guān)產(chǎn)品搶盡了風(fēng)頭。汽車慢慢從冰冷的鋼鐵轉(zhuǎn)變成了有溫度的伙伴，甚至隨著AI、互聯(lián)網(wǎng)等功能的加入，汽車也有了感情，成為了未來生活的“第三空間”。

6月11號(hào)開幕的2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia），汽車技術(shù)展區(qū)面積再一步擴(kuò)大，達(dá)到上屆的兩倍，有70家汽車技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)參展。

究竟現(xiàn)代科技會(huì)賦予傳統(tǒng)交通工具怎樣的魅力？OFweek為大家做了一個(gè)小盤點(diǎn)：

長(zhǎng)城：明年將量產(chǎn)5G車型

相比風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢(shì)力，和穩(wěn)步推進(jìn)的傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)城在電動(dòng)化和智能化上的步伐似乎走得不快。

不過長(zhǎng)城這次跟緊了趨勢(shì)，哈弗智能座艙展示了如何通過手勢(shì)識(shí)別、心率識(shí)別、人臉識(shí)別等新技術(shù)，增強(qiáng)人車互動(dòng)。甚至還將全息技術(shù)應(yīng)用在車輛上，將3D語音助手人物呈現(xiàn)在空氣中，結(jié)合語音識(shí)別技術(shù)，做出相應(yīng)動(dòng)作。

可以說長(zhǎng)城對(duì)未來汽車的構(gòu)想充滿新意，完美詮釋了什么是“第三空間”。

同時(shí)，長(zhǎng)城將在2020年4月的北京車展展示5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及技術(shù)，2020年9月實(shí)現(xiàn)裝配5G車輛網(wǎng)產(chǎn)品的車型量產(chǎn)。

起亞：情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

在CES Asia上，自動(dòng)駕駛已是家常便飯，這之外還有更多可以發(fā)掘的想象力。

韓國(guó)選手起亞帶來的事“情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱 R．E．A．D 系統(tǒng)）。

這套R(shí)．E．A．D．系統(tǒng)通過人工智能與生物信號(hào)辨識(shí)技術(shù)，基于傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控，可感知人的表情、心率等活動(dòng)，從而改變車內(nèi)氛圍適應(yīng)人的情緒。包括氛圍燈顏色、音樂、氣味、溫度，或由AI管家給出適宜的行駛路線建議等。

正如同文章開頭所說，未來汽車除了解放你的雙手外，還是一個(gè)能和你“交流情感”的伙伴。

日產(chǎn)：腦控車（Brain to Vehicle）技術(shù)

比起韓國(guó)，日本人的想象力更豐富，豐富到可以直接“意念駕駛”。

和自動(dòng)駕駛完全取代人不同，日產(chǎn)的Brain－to－Vehicle（簡(jiǎn)稱B2V）腦控車技術(shù)，將汽車的控制權(quán)交回了人類，這似乎與未來的無人駕駛背道而馳？

其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)是通過對(duì)駕駛員大腦電波活動(dòng)檢測(cè)分析，預(yù)測(cè)駕駛員想法，從而代替駕駛員采取行動(dòng)。這樣就可以在處理一些突發(fā)事件時(shí)，能夠免去大腦反應(yīng)的時(shí)間，及時(shí)化險(xiǎn)為夷。不過有個(gè)問題，如果駕駛員胡思亂想怎么辦？

日產(chǎn)的新奇的想法還體現(xiàn)在Invisible－to－Visible（I2V）技術(shù)。通過5G和VR的結(jié)合，當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，無形可視化技術(shù)能夠在車輛內(nèi)部投射出不同場(chǎng)景，例如雨天時(shí)車內(nèi)會(huì)投射晴天場(chǎng)景。而到一個(gè)新地方時(shí)，這項(xiàng)系統(tǒng)又能模擬本地向?qū)�，并與駕乘人員進(jìn)行交流。

在人工駕駛時(shí)，這套系統(tǒng)可以顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況；通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，甚至提前預(yù)知未來狀況。

奧迪：攜手阿里巴巴打同生態(tài)

傳統(tǒng)車企尤其是國(guó)外品牌，在例如車載系統(tǒng)交互等方面，可以說做的都不對(duì)國(guó)人胃口�；蚴菦]有什么功能，或是功能比較雞肋。

這次奧迪帶來的全新一代connect互聯(lián)科技基于安卓系統(tǒng)打造，允許第三方開發(fā)商為奧迪多媒體交互系統(tǒng)創(chuàng)建量身定制的服務(wù)和應(yīng)用程序，同時(shí)將整合阿里巴巴的“天貓精靈”。

這么看來，國(guó)外廠商總算開竅，畢竟車載娛樂系統(tǒng)是人車交互，以及實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化擴(kuò)展的重要一環(huán)。

本田：將在車載互聯(lián)方面有大動(dòng)作

看來自主品牌在人機(jī)交互等方面又要面臨壓力了。

本田同樣宣布將與阿里巴巴、科大訊飛合作，開發(fā)第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)�！疤熵埦�靈”的加入，將讓本田的汽車與住宅實(shí)現(xiàn)無縫互聯(lián)，同時(shí)還將提升車內(nèi)使用電子商務(wù)的便利互聯(lián)環(huán)境。

“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長(zhǎng)”將成為本田下一代車載互聯(lián)系統(tǒng)的三大特點(diǎn)。

此外，本田基于“Honda Xcelerator China”項(xiàng)目的最新成果——區(qū)域聲場(chǎng)控制技術(shù)和無介質(zhì)空中全息成像技術(shù)，又是一個(gè)新奇的黑科技。

這項(xiàng)技術(shù)通過揚(yáng)聲器陣列和系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)聲音的指向性控制，為每位乘員打造更專屬的空間。

而無介質(zhì)空中全息成像技術(shù)，通過全息AR技術(shù)和手勢(shì)控制技術(shù)在車內(nèi)空間的應(yīng)用，通過該界面，人與車可實(shí)現(xiàn)更加智能、互動(dòng)的對(duì)話。

OFweek小結(jié)：

看似已經(jīng)成了半個(gè)車展的CES，其實(shí)展示的都是在各種創(chuàng)新技術(shù)下，對(duì)未來汽車形態(tài)的構(gòu)想。在CES上，我們看到的汽車已然不是普通的交通工具，而一直被津津樂道的自動(dòng)駕駛，恐怕在汽車未來的衍變中將會(huì)是最無聊的一環(huán)吧。