蘋(píng)果公司一直沒(méi)有放棄對(duì)特斯拉的收購(gòu)計(jì)劃。尤其是自今年以來(lái)，特斯拉銷(xiāo)量大幅下滑，導(dǎo)致公司市值受到重創(chuàng)，這也讓蘋(píng)果公司嗅到了機(jī)遇。

多年來(lái)，蘋(píng)果和特斯拉一直在互相挖墻腳，招聘對(duì)方的工程師，有時(shí)會(huì)制造關(guān)系緊張。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2015年接受德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）采訪(fǎng)時(shí)，將蘋(píng)果稱(chēng)為“特斯拉墓地”。

一些行業(yè)分析師和投資者猜測(cè)，兩家公司可能會(huì)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，甚至蘋(píng)果可能會(huì)收購(gòu)特斯拉。

近日，據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果公司聘用了特斯拉內(nèi)部和外部工程副總裁史蒂夫？麥克馬納斯（Steve MacManus），這也是自去年來(lái)特斯拉公司第三位VP級(jí)人物加入蘋(píng)果。

據(jù)麥克馬納斯在LinkedIn的個(gè)人資料顯示，他最近離開(kāi)了特斯拉，加入了蘋(píng)果，擔(dān)任高級(jí)董事。麥克馬納斯在特斯拉工作了四年時(shí)間，在加入這家電動(dòng)汽車(chē)公司之前，他在捷豹路虎、賓利、阿斯頓馬丁等工作過(guò)，擁有20年的工程經(jīng)驗(yàn)。

目前還不清楚麥克馬納斯將在蘋(píng)果專(zhuān)注于哪些具體領(lǐng)域，但彭博社指出，他擁有廣泛的室內(nèi)設(shè)計(jì)技能。報(bào)告稱(chēng)，這些技能“可能不僅適用于汽車(chē)開(kāi)發(fā)，還適用于蘋(píng)果手機(jī)”。

自去年來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)從特斯拉挖走了多名著名的工程師。今年3月，該公司聘用了特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁邁克爾？施韋庫(kù)奇（Michael Schwekutsch）。去年，道格？菲爾德（Doug Field）在特斯拉擔(dān)任首席汽車(chē)工程師一段時(shí)間后重返蘋(píng)果。

目前，蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)依然處于保密狀態(tài)。不過(guò)就在6月底，蘋(píng)果宣布收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i，此舉是為了招募一些工程人才，提升蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛研發(fā)能力。然而，今年年初，蘋(píng)果解雇了其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的200多名員工。

據(jù)資料顯示，Drive．a(chǎn)i創(chuàng)立于2015年，公司創(chuàng)始人是8名人工智能工程師，自成立以來(lái)，這家公司就一直專(zhuān)注于研發(fā)，應(yīng)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的人工智能軟件技術(shù)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，這家公司掌握的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

蘋(píng)果公司并未公布收購(gòu)的價(jià)格，但是Drive．a(chǎn)i憑借在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在業(yè)內(nèi)擁有不小的影響力，早在2017年的時(shí)候，該公司的估值就已經(jīng)超過(guò)了2億美元。由此可見(jiàn)，蘋(píng)果公司對(duì)于本次收購(gòu)一定付出了不小的代價(jià)，足見(jiàn)其入局新能源汽車(chē)行業(yè)的決心。

除了收購(gòu)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，蘋(píng)果公司也沒(méi)有放棄在該領(lǐng)域的自主研發(fā)，事實(shí)上蘋(píng)果公司近年來(lái)，已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)和汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)。據(jù)悉，僅僅在今年5月份，蘋(píng)果公司就獲得了65項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)方面的專(zhuān)利，可見(jiàn)蘋(píng)果公司的造車(chē)計(jì)劃，一直在緊張有序的進(jìn)行之中。

除此之外，近年來(lái)蘋(píng)果公司也陸續(xù)向充電樁、傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域的公司挖人，據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)聘請(qǐng)了一大批汽車(chē)行業(yè)的頂尖人才，目前蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)下已經(jīng)有1，200多名員工，并且，蘋(píng)果在加州已經(jīng)具有第三大自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)。

蘋(píng)果公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃“泰坦”項(xiàng)目（Project Titan）開(kāi)始于2015年。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，蘋(píng)果公司想要在美國(guó)打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的自動(dòng)汽車(chē)。但由于在汽車(chē)研發(fā)上沒(méi)有太多技術(shù)積累，因此進(jìn)行的舉步維艱。

當(dāng)然，特斯拉的成功已經(jīng)成為全球新造車(chē)勢(shì)力的典范，該公司的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟，所以蘋(píng)果公司一直沒(méi)有放棄對(duì)特斯拉的收購(gòu)計(jì)劃。尤其是自今年以來(lái)，特斯拉銷(xiāo)量大幅下滑，導(dǎo)致公司市值受到重創(chuàng)，這也讓蘋(píng)果公司嗅到了機(jī)遇。

其實(shí)早在2013年，蘋(píng)果就曾想以每股240美元的價(jià)格收購(gòu)特斯拉。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果CEO庫(kù)克也曾與埃隆·馬斯克進(jìn)行過(guò)一次相關(guān)會(huì)談。不過(guò)，蘋(píng)果收購(gòu)意愿并未達(dá)成。

與此同時(shí)，在汽車(chē)領(lǐng)域的巨大成本支出也讓蘋(píng)果公司承受著不小的壓力。盡管蘋(píng)果并未對(duì)其在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的投資做出過(guò)多評(píng)述，但是其業(yè)績(jī)利潤(rùn)也受到了一定程度的影響。

在外界看來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)面臨著下跌情況，在艱難的生存環(huán)境之下，尋求規(guī)模優(yōu)勢(shì)、抱團(tuán)取暖、取長(zhǎng)補(bǔ)短成為不少車(chē)企的首選。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，蘋(píng)果如若收購(gòu)特斯拉也變得順理成章。簡(jiǎn)而言之，蘋(píng)果需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的接納，特斯拉需要資金支持，這將是一筆合作共贏的好買(mǎi)賣(mài)。

不過(guò)看似兩家公司走在一起都有著合理的所需，并且從公司經(jīng)營(yíng)的基本面來(lái)看也是可行的，但問(wèn)題在于兩家公司的經(jīng)營(yíng)理念。隨著全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不斷發(fā)展成熟，特斯拉的技術(shù)也需要同步迭代更新，如今其在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而蘋(píng)果投資特斯拉也具備一定的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟馬斯克的動(dòng)作和目標(biāo)會(huì)更加激進(jìn)，所以從這幾點(diǎn)來(lái)看都不算是好消息。