觀一周車股，察百態(tài)車市。

還有10天的時間，2019年的臺歷就要被撕完，2020年即將開啟。明年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，剛于上周結束的中央經濟工作會議提到的“穩(wěn)字當頭”的總要求，無疑為中國的經濟走勢描繪了新的藍圖，又為中國經濟接下來的表現(xiàn)帶來了強大信心。

作為與經濟密切相關的汽車行業(yè)，在去年至今的車市寒冬中受到了頗為嚴重的打擊，銷量下滑、企業(yè)困境的現(xiàn)象數(shù)見不鮮。不過冬天來了，春天還會遠嗎？進入到年底，汽車消費迎來了集中爆發(fā)的旺季，購買力的回暖帶來銷量的回升，也讓這段時間來汽車行業(yè)的股市走向趨于向好。

來自股市的數(shù)據顯示，進入到12月份，汽車行業(yè)板塊就一直呈現(xiàn)抬頭之勢，汽車板塊市場大盤也從11月底的14400.00點，攀升至12月份最高的15800.00點，漲跌幅達到9.7%，從資本層面反饋出的對行業(yè)和車市信心依然很足。

而從本周5個交易日的累計情況來看，富臨精工（29.82%）、萬通智控（23.63%）、亞太股份（21.52%）三支零部件股和眾泰汽車（20.99%）一支整車股領漲行業(yè)，漲幅均超過20%。甚至在12月20日當周的最后一個交易日，汽車股多只股票走強，甚至漲停，行業(yè)步入景氣度上行期。

行業(yè)的確是景氣的，比如大盤的回暖，新勢力們又備受追捧，成為低迷的新能源行業(yè)一劑強大的力量。在這一分化的時代里，最近鬧得沸沸揚揚的戴姆勒考慮增持北京奔馳的事兒再度風生水起，股權爭斗再發(fā)事端。又如眾泰這樣的邊緣化車企，股價依然連漲一周，背后是曇花一現(xiàn)，還是真的復蘇，這些故事值得深究。

本周看點：特斯拉股價和市值雙雙破紀錄，原因何在？欠薪、停產、銷量下跌、債務纏身的眾泰汽車，究竟是在什么魔力下實現(xiàn)股市增長的？戴姆勒欲增持北京奔馳，北京汽車是否會淪為第二個華晨？

好戲連連，特斯拉股價、市值雙雙破紀錄

在汽車行業(yè)特斯拉一直是一個神奇的存在，它不僅讓造車新勢力這些后來者們神魂顛倒，也讓資本市場頗為看好。

12月20日開盤當天，特斯拉股價就達到了412.62美元，連續(xù)兩天股票價格保持在400美元之上，突破兩年前創(chuàng)下的收盤記錄，股價刷新歷史新高。這也讓特斯拉股價從今年10月份觸底220美元之后，實現(xiàn)了持續(xù)3個月的增長，當時該公司出人意料地公布了盈利業(yè)績，令投資者感到意外。

當然，也有分析師看高特斯拉的股價稱其或將達到500美元，從2019年迄今為止，特斯拉股價漲幅達到21%，其市值超過730億美元，超過了美國本土的通用汽車公司和福特汽車公司，后兩者市值分別為530億美元和370億美元。在全球汽車產業(yè)排名第三，也僅次于德國大眾汽車和日本豐田汽車。

促成特斯拉近期股價飛漲的因素可能包括電動皮卡車Cybertruck的發(fā)布、上海超級工廠生產的Model 3即將交付和美國電動車稅收優(yōu)惠政策改革等。當然還有12月18日知情人士表示特斯拉正考慮將下調上海超級工廠生產的Model 3車型價格20%或更多的消息。

盡管國產Model 3最后會否降價仍未有實錘，但實打實的利好特斯拉也有不少。除了上文提到的電動皮卡和上海超級工廠產品的即將交付，還有特斯拉宣布11月份將在柏林建設歐洲超級工廠。據馬斯克透露，特斯拉的終極目標是在全球建設10至12座電動汽車制造工廠。

不管對于特斯拉的爭議有多大，它在一定程度上代表未來汽車發(fā)展動向，自2010年6月上市以來，特斯拉股價漲幅超過2000%，而同期傳統(tǒng)車企里，漲幅最高的豐田才161%。分析師表示，特斯拉已經度過了最艱難的日子。

戴姆勒預奪北奔控制權，北汽恐成下一個華晨？

幾家歡喜幾家愁，如果說特斯拉迎來連連好消息，那么北京汽車可能就不是那么高興了。本周，外媒傳來消息稱，來自德國的全球最大汽車制造商戴姆勒正在尋求增加對北京奔馳汽車有限公司（下稱北京奔馳）所持股份，或從目前的49%提升至75%。

自從2018年發(fā)改委宣布在2022年取消乘用車外資股比限制后，戴姆勒與北汽集團之間的關系變得“微妙”。業(yè)內人士分析，此舉可能是戴姆勒對北汽集團欲增持戴姆勒股份的反擊，目前擁有戴姆勒5%股份的北汽欲將這個股份增持至近10%，有望超過浙江吉利控股集團現(xiàn)在持有的9.69%股份，成為戴姆勒的第一大股東。

雖然目前這種動作大多存在于意向范圍，亦或者說是商討階段，但這系列變動，無疑也讓資本市場率先嗅探到其中的危機所在。所以從12月18日開盤伊始，北京汽車的股票就一直狂跌，當日最大跌幅達到5.11%，這沖淡了前幾日該公司得到MSCI ESG A級評級的利好消息，而之后的兩天，北京汽車的股價也表現(xiàn)得一蹶不振。

作為北汽集團下的港股上市公司北京汽車，資本市場的擔憂是有跡可循的，被迫放棄北京奔馳的股權對北京汽車來說的確是一大損失，北京奔馳可謂是北京汽車的利潤奶牛啊。2018年北京汽車財報顯示毛利人民幣370.1億元，北京奔馳貢獻了405.2億，這意味著，北京汽車的其余板塊出現(xiàn)了虧損情況。而隨著北京現(xiàn)代的銷量低迷，北汽自主的繼續(xù)虧損，北汽集團對北京奔馳的依賴越加嚴重。

倘若北汽丟失北京奔馳約25%的股份，那么無論是對北京汽車的營收、利潤甚至是股價都將帶來很大影響。還記得同為豪華車合資品牌的華晨寶馬嗎？在2018年10月份寶馬增持華晨寶馬的消息披露后，華晨中國的股價就大跳水，從最高時期的21.04元陡降至4.83元，跌幅超過70%。

北京奔馳對北汽集團而言，是絕對的“利潤源泉”，對戴姆勒集團而言，它是未來幾年實現(xiàn)財報持續(xù)向上的最佳路徑。所以這幾乎和寶馬與華晨在股權上博弈的歷史再現(xiàn)，兩者在商言商，皆為利來皆為利往。

絕了！負面纏身的眾泰股價居然還在漲？

正如文章開頭所說，在本周的股市龍虎榜中，居然出現(xiàn)了眾泰汽車的身影，5日的股價增幅竟然高達27%，是的，你沒有看錯，本周以來眾泰汽車的股價一路從2.62元攀升至最高的3.32元，還因屬于當日漲幅偏離值達7%的證券而登上龍虎榜，這有點不科學啊。

或許在大家的影響中，眾泰汽車一直是一個模仿達人的存在，不然保時泰的名號也不會如此響亮。隨著車市競爭進入深水區(qū)，眾泰汽車自然也經受不住市場的考驗，無論是從銷量和股價上，都足夠反應一切。

2018年眾泰汽車銷售15.48萬輛汽車，營業(yè)收入為147.64億元，扣非后凈利后為-12.41億元。2019年，眾泰汽車業(yè)績進一步下滑。今年前三季度公司營業(yè)收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.60億元，同比下滑283.02%。

根據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，眾泰汽車今年1-10月累計批發(fā)銷量為14.64萬輛，同比下滑31.9%。股價上，眾泰汽車也經歷了從借殼上市時最輝煌的16.81元，伴隨著銷量的下滑，股價一路狂跌至如今的3.17元。

除此之外，眾泰還因為新能源汽車欠款6.16億元被告上法庭，同時眾泰旗下多個基地被曝停工欠薪，甚至連眾泰旗下的君馬品牌也在今年關門倒閉了。今年8月份，眾泰方面表示在得到四家銀行30億元紓困資金貸款和當?shù)卣�府給予的6000萬元新能源汽車補貼后，眾泰將有望恢復生機。

顯示的情況是，行業(yè)寒冬之下，末尾的企業(yè)勢必將難以抵擋寒潮。就算本周眾泰汽車迎來利好股價上漲，但也可以看到背后有一股資本勢力在砸盤，消息顯示12月17日，眾泰汽車發(fā)生一筆大宗交易，成交金額達到931萬元，股票連續(xù)兩天漲停，大膽猜測，這是要準備再割一波韭菜啊。

或許這就是所謂垂死掙扎的曇花一現(xiàn)吧！

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