但不管算盤打得有多快多溜，有一個道理得謹記：一家企業(yè)和體系的承載力是有個限度，即便上汽大眾導入數(shù)款SUV產(chǎn)品，又亦或是上汽斯柯達近日宣布全系降價，最高降幅達到2．45萬元，哪怕在此基礎(chǔ)上獲得了更多的消費者，總有一個天花板等著上汽大眾。

如果不對市場做一個理性的判斷，不對消費者存敬畏之心，再多降價換來的用戶也會被減配的“帕薩特”們給嚇走，即便有車企“遮羞布”C－NCAP打掩護，但此后依然有人記得，上汽大眾在追求高銷量、高營收和高利潤的情況下，對經(jīng)銷商壓庫，對消費者毫無誠意的做派。

面對中國今年特殊情況，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“上汽大眾及斯柯達雙品牌今年的目標是確保市場占有率提升，至少不下降。同時，我們希望今年的銷量的跌幅小于13％，占有率需要提升�！�

既然如此，愿君年年有提升，歲歲有“77”。

心酸的堅守者

化用拿破侖的一句話：“不想當冠軍的車企不是好車企。”

作為一直跟隨在上汽大眾后面的小老弟，一汽－大眾一直有一顆想超越他的心。不僅整個車企銷量要超越，單科成績一汽－大眾也想要超越。那一汽－大眾是如何宵衣旰食，超越他老哥的呢？

成立于1991年的一汽－大眾，一直以來售賣的都是轎車，因為手上有一汽－大眾奧迪的緣故，SUV就沒有引進到一汽－大眾旗下售賣。這就導致了在2018年以前，一汽－大眾都沒摸過“親媽”大眾家的SUV是啥感覺。

尤其在2014年至2016年三年間，中國市場對于SUV的需求迅速增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這三年間，SUV同比增長分別為36％、60％和41％，份額也一度飆升，從2014年的21．5％，一躍至2015年31．2％，2016年為37．5％。2017年，SUV更是發(fā)展至頂點，同時其年銷量史無前例地突破1000萬輛，至1050萬輛，同比增長16％，份額占整個車市的42．3％。

可以想象的是，沒有吃上SUV紅利的一汽－大眾堅守轎車市場是多么地辛苦。一邊看著自己的老哥躺著都能賺錢，而自己只能起早貪黑，風里來雨里去地賣轎車，越想越心酸。當然大眾是公平的，畢竟在中國只有一家奧迪即一汽－大眾奧迪。