大佬們，請別傲嬌

迪斯打心底對于特斯拉認可，其實正是我國自主品牌不得不接受的殘酷現(xiàn)實。

在5年前的長城汽車第5屆科技節(jié)中，長城董事長魏建軍在談及新能源車時就表示，“我一直覺得特斯拉并沒有什么技術，他是定位商業(yè)模式好，更多的是商業(yè)模式的成功�！�

而在2013年的比亞迪股東大會中，比亞迪總裁王傳福則表示，公司的純電動車的發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車。

“對公司來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資4－5年時間就夠了。”王傳福說，“如果家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出 ‘特斯拉’。”

當時的話有當時的局限性，當時的特斯拉或許還只是個憑借純電動技術搶盡風頭的“外鄉(xiāng)人”，但是如今再看，它已經(jīng)是世界范圍內自動駕駛的領導者。

時隔多年，如今魏建軍和王傳福不知還能不能說出“特斯拉沒有什么技術”、“分分鐘造出特斯拉”這樣的“狂言”。

當然，自主品牌里也還是有明白人。

4年前，理想汽車CEO李想曾在微博深刻評價過特斯拉。

他說：“少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過300公里而糾結，更多的廠商還在玩比NEDC標準（中國和歐洲的工況法，相對容易）還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費者。特斯拉則一直在用最嚴格的EPA（美國環(huán)保署的標準，里程普遍降低10％以上）來體現(xiàn)里程，在有些國家輔助使用NEDC的標準，新車型P100最大里程超過了600公里（NEDC）�！�

“特斯拉無論有多少小問題，對于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動車。”

“國內真正用心做電動車的企業(yè)，目前也只有比亞迪一家。更多的車企只有逼到燃油車那條路完全沒有希望了，才會全力以赴來押注電動車。”

無論是純電動時代的競爭，還是自動駕駛領域的追逐，特斯拉都是一個明星般的存在。

或者，說21世紀前半頁的世界汽車制造產(chǎn)業(yè)趨勢將由特斯拉引領也不夸張。如果還有人對此不屑于追趕，那很難估計未來會以什么樣的姿勢倒在賽道上。

面對如今自動駕駛領域中特斯拉望塵莫及的軟件優(yōu)勢，其他汽車制造商要縮小這一領先距離，第一步還是得承認自己落后了。

畢竟，要看清差距，認清方向，才能激發(fā)追逐的動力。

如同小鵬、蔚來這一代新造汽車勢力，他們在新的起點上誕生，所以沒有被燃油時代的舊觀念所禁錮。他們認可特斯拉，并且拼命追趕著，努力“引進人才”，盡管客觀的能力差距仍在，但是比起死守燃油力量的自主品牌，他們已經(jīng)沖得足夠前了。