東風汽車旗下的自主品牌雖多，但產(chǎn)品的價格基本上都在15萬元以下甚至10萬元以內，這個價格區(qū)間的利潤非常低，東風需要一個定位更高端的品牌向15萬元以上區(qū)間市場發(fā)起攻擊，而發(fā)展新能源汽車是我國不可動搖的國策，所以，東風需要一個定位“高端新能源”的全新乘用車品牌來承載向上的重任。

尤其是幾家大型國有汽車集團都已推出高端品牌或者高端產(chǎn)品，一汽有紅旗品牌，長安推出了系列高端車型，廣汽聯(lián)合蔚來推出了高端新能源品牌，東風汽車在這個領域的缺席顯然讓竺延風寢食難安。

對東風汽車來說，h品牌的推出是一場不得不為的賭局，而且迫在眉睫。

“h”的兩張底牌

當前，自主高端品牌越來越多，除了紅旗、蔚來，還有吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途，對準備在今年推出市場的h品牌來說，這是最好的時代，也是最壞的時代——

說“好”，是因為自主品牌集體向上形成合力，逐漸改變國內消費者認為自主品牌low的固有認知；

說“壞”，是因為車市從增量市場轉為存量市場，不僅連續(xù)兩年下滑，今年在突發(fā)疫情的沖擊下還將繼續(xù)迎來負增長，而新能源汽車市場由于補貼大幅退坡，不僅增長乏力，今年前3個月的跌幅比大市更高。

紅旗用民族情結成功打開了市場，蔚來用服務獲得了車主認可，領克和WEY也各有技術底蘊支撐，在當下這個復雜的形勢下，東風h品牌有什么底牌呢？

還真有。

公開資料顯示，東風汽車旗下目前有兩家新能源公司，分別為東風電動車輛有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。另外，東風汽車還與小康集團進一步深化戰(zhàn)略合作，東風汽車將對小康集團進行技術輸出，進一步提升金康新能源在平臺、動力總成、三電、電子架構等領域的技術實力。

這其中，成立于2001年的東風電動車公司擁有19年的電動車研發(fā)經(jīng)驗，將為h事業(yè)部提供平臺和技術支撐，是h事業(yè)部最大的底牌。

作為小康集團的第二大股東，東風汽車對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經(jīng)驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業(yè)務發(fā)展，這是h品牌的另一張底牌。

根據(jù)公開報道，雷諾退出后由東風汽車接盤的東風雷諾合資公司將與h事業(yè)部進行重組，部分東風雷諾員工已經(jīng)轉崗至h事業(yè)部，也就是說，H事業(yè)部有了現(xiàn)成的資產(chǎn)設備和人員。

據(jù)稱，h事業(yè)部已規(guī)劃了9款車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV，從品牌和市場定位來看，主要對標一汽紅旗、蔚來、特斯拉。

雖然沒有更多的細節(jié)，但從竺延風給H事業(yè)部員工的這封信可以確信，“h”這根箭已在弦上。至于能否精準射中目標，現(xiàn)在下結論還為時過早。