長(zhǎng)安諦艾仕成為歷史，DS怎么辦？

長(zhǎng)安PSA正式更名為深圳寶能汽車，也就意味著長(zhǎng)安諦艾仕成為了歷史。

對(duì)此，PSA方面曾在去年回應(yīng)此事時(shí)表示：“DS品牌不會(huì)退出中國(guó)，而將在中國(guó)采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略�！�

據(jù)車事小說(shuō)了解到，對(duì)于DS品牌接下來(lái)的安排，將主要有PSA亞太負(fù)責(zé)其在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在產(chǎn)品層面接下來(lái)則由已經(jīng)更為深圳寶能汽車所持有的深圳工廠代工生產(chǎn)。據(jù)悉，由該工廠首款代工生產(chǎn)的車型DS9試裝車目前已經(jīng)下線。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的照片顯示，該車尾部仍然標(biāo)注“長(zhǎng)安諦艾仕”。由于長(zhǎng)安PSA法律主體已經(jīng)發(fā)生變更，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后其尾標(biāo)或許將發(fā)生改變。由于寶能汽車資質(zhì)主體為觀致汽車，所以，DS9量產(chǎn)上市后的尾標(biāo)將會(huì)標(biāo)注什么名字，也是這款新車的一個(gè)看點(diǎn)。

相對(duì)車輛生產(chǎn)制造，對(duì)DS而言，更為棘手的問(wèn)題在于銷售渠道如何重建以及如何重新建立起消費(fèi)者對(duì)DS品牌的信任。

由于長(zhǎng)期市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，長(zhǎng)安PSA運(yùn)營(yíng)期間，大部分原有的DS經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)或關(guān)店。就在長(zhǎng)安汽車以及PSA官宣將掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的長(zhǎng)安PSA全額股份時(shí)，DS在終端市場(chǎng)中的銷售渠道在事實(shí)上已經(jīng)基本瓦解。

車事小說(shuō)在注冊(cè)主體為長(zhǎng)安PSA的微博認(rèn)證賬戶“DS精神”評(píng)論中發(fā)現(xiàn)，在近期的留言中，多數(shù)內(nèi)容為網(wǎng)友投訴DS沒(méi)有正常售后，導(dǎo)致零部件急缺，車輛無(wú)法正常使用。

現(xiàn)有DS車主們真實(shí)處境無(wú)疑將對(duì)DS9接下來(lái)的推廣產(chǎn)生一定的影響。畢竟買車是一瞬間，但買回后用車過(guò)程才是長(zhǎng)久的事情。沒(méi)有人希望自己買回來(lái)的車因?yàn)闆](méi)有售后零部件導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間停放在店內(nèi)動(dòng)彈不得。

此外，售后零部件無(wú)法正常供應(yīng)也將對(duì)車輛的二手殘值率也產(chǎn)生較大影響。

PSA為何還要讓DS堅(jiān)守不退？

既然長(zhǎng)安PSA已經(jīng)不復(fù)存在，而且生產(chǎn)工廠也以轉(zhuǎn)售給了寶能。在客觀事實(shí)上已經(jīng)不具備運(yùn)營(yíng)條件的DS為何還要堅(jiān)持以代工方式留下來(lái)呢？

在車事小說(shuō)看來(lái)，除了中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)之外，更為重要的因素在于，中國(guó)以及成為了全球汽車“新四化”的急先鋒。無(wú)論是電動(dòng)汽車或還是智能汽車（自動(dòng)駕駛）等前瞻技術(shù)，中國(guó)（產(chǎn)業(yè)鏈）都走在了世界前列。無(wú)論是對(duì)整車企業(yè)或還是相應(yīng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論是在市場(chǎng)或還是政策支持方面，均處于優(yōu)勢(shì)。

很明顯的一點(diǎn)在于，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)一定是在中國(guó)。放到這個(gè)背景下，再回過(guò)頭來(lái)看，PSA仍然選擇將DS留在中國(guó)就不難理解了。即便今后在銷量方面短期內(nèi)仍將面臨無(wú)法打開(kāi)的局面，但對(duì)PSA而言至少仍然處在行業(yè)發(fā)展潮流的前沿。

此外，也是較為關(guān)鍵的一點(diǎn)，DS9雖然在中國(guó)生產(chǎn)，卻是一款面向全球市場(chǎng)的車型。

DS9 前景如何？

既然選擇了留下來(lái)，那么DS9的前景又將會(huì)如何？

先說(shuō)一下車事小說(shuō)的預(yù)判，直白說(shuō)不看好DS9在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景。

定位上，作為PSA旗下的豪華品牌，與二線豪華品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等相比，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的品牌認(rèn)可度并不高。也就是說(shuō)DS品牌在終端市場(chǎng)中基本上沒(méi)有什么群眾基礎(chǔ)。

其次，產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型也比較多。除非DS9上市后能夠有一個(gè)非常競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，或許還能夠吸引到一部分對(duì)價(jià)格敏感受眾的關(guān)注度，否則很難殺出重圍。

最重要的一點(diǎn)，還是前文所提及到的渠道制約問(wèn)題。如不能解決好渠道問(wèn)題，現(xiàn)有DS車主的遭遇勢(shì)必將會(huì)對(duì)DS9的營(yíng)銷帶來(lái)一定影響。

附長(zhǎng)安PSA發(fā)展歷程：

長(zhǎng)安PSA于2011年11月15日經(jīng)商務(wù)部以商資批【2011】1349號(hào)批準(zhǔn)，于2011年11月15日取得《中華人民共和國(guó)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》，由中國(guó)長(zhǎng)安和標(biāo)致雪鐵龍汽車（簡(jiǎn)稱PSA）共同出資組建的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，于2011年11月16日取得國(guó)家工商管理總局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

長(zhǎng)安PSA申請(qǐng)登記注冊(cè)資本為40億元，其中，2012年2月15日之前，首次出資為27．68億元。中國(guó)長(zhǎng)安出資13．83億元（實(shí)物出資3．89億元，土地使用權(quán)出資9．94億元），占注冊(cè)資本34．575％。PSA以貨幣出資13．83億元，占注冊(cè)資本34．575％。

2013年1月15日，中國(guó)長(zhǎng)安和PSA各出資20億元，占注冊(cè)資本比例均為50％，完成第二次出資。

2013年12月26日，長(zhǎng)安汽車以20．07億元代價(jià)完成對(duì)中國(guó)長(zhǎng)安所持有的50％股份收購(gòu)。

2018年7月30日，長(zhǎng)安PSA申請(qǐng)?jiān)黾幼��?cè)資本36億元，長(zhǎng)安汽車和PSA各自以貨幣資金增資18億元，增資后占注冊(cè)資本比例分別為50％。

2019年12月30日，長(zhǎng)安汽車與前海銳致（寶能汽車有限公司100％持股的子公司）簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安 PSA50％股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為 16．3 億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長(zhǎng)安汽車不再持有長(zhǎng)安 PSA 的股權(quán)。

截至評(píng)估基準(zhǔn)日（2019年9月30日），長(zhǎng)安PSA總資產(chǎn)為63．03億元，總負(fù)債68．22億元，已經(jīng)資不抵債。其中，凈資產(chǎn)虧損5．19億元。2019年1－9月，營(yíng)業(yè)收入8．12億元，凈利潤(rùn)虧損22．33億元。