因為一系列風波而陷入瓦解危機的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，以一種全新的商業(yè)合作模式打破傳聞，宣告回歸。

5月27日，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措，以一種全新的“引領者－伴隨者”合作模式，各自分發(fā)“責任田”，以重新穩(wěn)定聯(lián)盟關系，并強化三家公司的競爭力和盈利能力。

在聯(lián)合采購等基礎上，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方的全新合作將覆蓋所有細分市場和技術層面，區(qū)域市場為發(fā)展側(cè)重點。

三家成員公司分發(fā)“責任田”

根據(jù)三方披露的信息，雷諾、日產(chǎn)、三菱計劃充分利用各自的領導地位和地理優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務發(fā)展，新合作內(nèi)容包括：

從平臺到車身，進一步推動聯(lián)盟的標準化戰(zhàn)略；針對每個產(chǎn)品細分，重點關注由引領者設計的基礎車型和衍生車型，伴隨者團隊則提供相應支持；確保各品牌的引領者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產(chǎn)，包括在適當?shù)那闆r下進行平臺共享生產(chǎn)；基于“引領者－伴隨者”模式，繼續(xù)在輕型商用車領域深化產(chǎn)品共享。

這里面提到了前所未有的一種全新合作模式——“引領者－伴隨者”。據(jù)悉，這個模式最早于今年2月初的全新框架協(xié)議提出，三家成員公司的技術開發(fā)和產(chǎn)品更新都將遵循該模式。

在自動駕駛領域，引領者為日產(chǎn)汽車；

在車聯(lián)網(wǎng)技術方面，雷諾集團將主導基于安卓平臺的車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)，日產(chǎn)汽車主導在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)；

在電動化車身及電子電氣架構的核心系統(tǒng)領域，引領者為雷諾集團；

在C級和D級的插電式混合動力汽車領域，引領者為三菱汽車；

在電動化動力總成（e－POWER）層面，雷諾集團負責CMF－A／B的電動化動力總成，日產(chǎn)汽車負責CMF－EV的電動化動力總成。

不僅在技術領域根據(jù)各自所擅長的板塊落實“責任制”，不同區(qū)域市場也按照“引領者－伴隨者”模式，給三家成員公司分發(fā)“責任田”。

聯(lián)盟將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”，其中，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產(chǎn)汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾集團；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱汽車。

三家公司各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

這也就能很好地解釋，為何雷諾今年4月毅然決然地作出退出中國燃油乘用車市場的決定。