低迷可能永遠(yuǎn)不會(huì)消失，但也不會(huì)一直這么沉重，觸底終會(huì)反彈。

從今年年初疫情爆發(fā)后，車市在1～3月就進(jìn)入至暗時(shí)刻，增速分別為－21％、－79％、－40％，不過隨著疫情逐漸控制，消費(fèi)信心不斷提升，加之從中央到地方政府出臺(tái)一系列救市政策后，4月車市（狹義乘用車）環(huán)比增長36．6％，同比僅跌5．6％，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到142．9萬輛，成為今年走勢(shì)最強(qiáng)的月度。

另外，2020年前四個(gè)月，全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售444．5萬輛，零售累計(jì)同比下降32．7％，1～4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量的10％。同時(shí)近期四個(gè)月的銷量也呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢(shì)。細(xì)分來看，4月豪華車零售同比增長16％，主力合資品牌零售增速下降5％，自主品牌零售下降13％。

總體而言，本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難�？梢钥闯�，經(jīng)營環(huán)境越艱難的時(shí)刻，越體現(xiàn)出一個(gè)車企應(yīng)對(duì)特殊情況的能力和水平。從本月乘聯(lián)會(huì)公布的廠商狹義乘用車銷量前十強(qiáng)來看，6家企業(yè)銷量呈正增長，4家銷量有所下跌。

都是正增長，長安卻不太一樣

10家企業(yè)中有6家企業(yè)銷量同比上漲，這對(duì)于車市來說，絕對(duì)是近期最值得開心的一件事。雖然對(duì)于接下來的發(fā)展態(tài)勢(shì)一無所知，但好在解決了燃眉之急，至少眾車企可以對(duì)接下來的日子又充滿期待。

在這6家正增長企業(yè)中，有4家主流合資車企，分別是以一汽－大眾為首的冠軍外加第六至八名的東風(fēng)本田、一汽豐田與廣汽本田，而同比增長數(shù)據(jù)方面依次為7．7％、19．1％、8．5％和1．0％，具體銷量則分別為161，632輛、73，829 輛、71，377輛和70，963輛。

這組數(shù)據(jù)可以看出，即便都是正增長和前十強(qiáng)的車企，也是“同人不同命”，第一名的一汽－大眾的銷量是第六至八名三家車企的兩倍，哪怕與第二名上汽大眾的120，100輛相比，一汽－大眾也以4萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，遙遙領(lǐng)先。

依照今年前四個(gè)月銷量總成績(jī)來看，夸張地說，大家可以雙手抱拳，提前恭喜一汽－大眾鎖定今年總冠軍的位置。

前四個(gè)月，一汽－大眾總銷481，457輛，雖然相比去年同期的611，105輛來說少了－21．2％，但基于現(xiàn)況來說，這已是當(dāng)前車企中最好的成績(jī)，比第二名上汽大眾303，110輛多出近20萬輛，即便按照去年上汽大眾12月份超23萬輛的批發(fā)成績(jī)來算，上汽大眾也需要多用一個(gè)月的時(shí)間才能追平一汽－大眾，但車市沒有“13薪”。