在三菱的2019財(cái)年里，廣汽三菱的全年銷量為110918輛，同比下跌了18．97％。拋開受新冠疫情影響較大的今年春季銷量，廣汽三菱前三財(cái)季的銷量仍比去年同期減少了4800輛。

實(shí)際上，與廣汽合資之后的三菱在很長一段時(shí)間內(nèi)的銷量都不溫不火，直到歐藍(lán)德上市后才有所改觀。2019年全年，歐藍(lán)德的銷量達(dá)到了84960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64．3％。ASX勁炫和奕歌兩款車型的銷量?jī)H占廣汽三菱全年銷量的35％。

時(shí)至今日，廣汽三菱已經(jīng)成立8年，但旗下的主要銷量擔(dān)當(dāng)車型僅有歐藍(lán)德、ASX勁炫和奕歌三款車型。其中，上述三款車型的銷量占到了廣汽三菱全年銷量的99以上。與另一個(gè)日系品牌馬自達(dá)一樣，略顯單薄的產(chǎn)品線根本無法撐起廣汽三菱的銷量。更像馬自達(dá)的是，廣汽三菱的產(chǎn)品線導(dǎo)入步伐也頗為緩慢。因此，與主流車企相比，廣汽三菱產(chǎn)品線的市場(chǎng)覆蓋度和消費(fèi)需求滿足度都嚴(yán)重不足。

近幾年來，中國汽車市場(chǎng)增量日趨飽和，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。除了大眾、豐田和本田等頭部品牌依然堅(jiān)挺以外，絕大多數(shù)在華汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在此背景下，ASX勁炫2019年的銷量?jī)H為2萬輛，同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌，月均銷量也僅兩千余輛，在SUV市場(chǎng)的排名基本在90名以外。

如果說東南三菱因?yàn)槿�菱控股較少?zèng)]有話語權(quán)，但三菱與廣汽占有同等股比的廣汽三菱仍然未能取得預(yù)期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，個(gè)中原因值得雙方探究。

對(duì)于廣汽而言，目前，廣汽豐田和廣汽本田在中國市場(chǎng)風(fēng)頭正勁，廣汽三菱成了廣汽合資板塊內(nèi)部的“差等生”，弱勢(shì)地位將繼續(xù)維持下去。對(duì)于三菱而言，根據(jù)雷諾－日產(chǎn)－三菱三方達(dá)成的全新框架協(xié)議，三方聯(lián)盟在中國市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為三菱。

大家都在看著，拖了雙方股東后退的廣汽三菱將何去何從。