而騰訊則在2017年9月，與廣汽正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，馬化騰親自出席。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，同時(shí)探討在汽車(chē)電商平臺(tái)、汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及移動(dòng)出行和新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展資本合作，以共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展。

華為方面則更專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及5G技術(shù)。

在去年9月的上海車(chē)展，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就說(shuō)過(guò)：“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”。

本月中旬，華為先是聯(lián)合31家企業(yè)宣布建立5G汽車(chē)生態(tài)圈，緊接著又傳出消息，華為自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核（含虛擬化機(jī)制）成功獲得業(yè)界Safety領(lǐng)域最高等級(jí)功能安全認(rèn)證（ISO 26262 ASIL－D），成為我國(guó)首個(gè)獲得ASIL－D認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

除此之外，還有專(zhuān)注數(shù)碼產(chǎn)品的索尼，造高端家電的戴森……

跨界造車(chē)者前赴后繼，但是真正實(shí)現(xiàn)崛起者寥寥。

同樣是跨界造車(chē)的科技公司，索尼把Vision－S概念轎車(chē)?yán)�出�?lái)遛了一圈，感覺(jué)還有點(diǎn)戲，但有人說(shuō)索尼只是想秀技術(shù)不是真要造車(chē)；在高端家電縱橫多年的戴森，從2017年倒騰起電動(dòng)車(chē)，燒掉25億英鎊后，卒于今年。

撇開(kāi)跨界的因素，好些如今名聲大噪的造車(chē)新勢(shì)力也活得并不舒坦——蔚來(lái)得了70億投資終于喘了口氣，小鵬為了爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)P7幾乎是“賤賣(mài)”，而理想又是剎車(chē)失靈又是自然風(fēng)波不斷……

那些個(gè)名字都沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)過(guò)的新能源品牌就更不好說(shuō)了，真正能夠收獲穩(wěn)穩(wěn)的幸福好像真沒(méi)幾個(gè)。

反而是折騰好些年都不肯拿出一個(gè)車(chē)殼的蘋(píng)果、谷歌、華為、BAT之流，似乎在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域上，悄咪咪地在謀劃著一些整車(chē)廠(chǎng)摸不透的秘密。

整車(chē)廠(chǎng)的痛點(diǎn)，跨界造車(chē)的風(fēng)口

對(duì)于空有一身“銅臭”卻技術(shù)平平的跨界明星企業(yè)而言，造車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)就是把別人生產(chǎn)的配件買(mǎi)來(lái)，放在自己的生產(chǎn)線(xiàn)上，改改造型，設(shè)計(jì)個(gè)車(chē)標(biāo)，拼裝起來(lái)。

而技術(shù)大佬們的造車(chē)，一輪又一輪的新聞刷過(guò)，卻始終拿不出一個(gè)殼。

因?yàn)樗麄冊(cè)斓氖俏迮K六腑血脈經(jīng)絡(luò)。他們正在以一種區(qū)別于整車(chē)廠(chǎng)的模式滲透造車(chē)行業(yè)。

素有“專(zhuān)利狂魔”之稱(chēng)的蘋(píng)果，造起車(chē)來(lái)也不例外。每當(dāng)蘋(píng)果在車(chē)圈出現(xiàn)新聞，幾乎每一次都是“又獲專(zhuān)利”。