36氪把這次安徽迎娶蔚來(lái)汽車，略帶惋惜地描述為《蔚來(lái)告別理想國(guó)》，但在我看來(lái)，這恰恰是李斌收起自己的天真與情懷，正式逃進(jìn)理想國(guó)的標(biāo)志。

此時(shí)我突然想起一個(gè)問(wèn)題，孫悟空西天取經(jīng)成佛之后，究竟是找回了自我還是失去了自我？

隨著蔚來(lái)的被收編，之后的故事注定會(huì)發(fā)生一些改變，據(jù)說(shuō)從今年開(kāi)始，蔚來(lái)因?yàn)楦鞑块T(mén)裁員人手過(guò)多，已經(jīng)無(wú)法再提供以前那樣的帝王式服務(wù)，用戶對(duì)此頗有微詞。而另一個(gè)悄然發(fā)生的變化，是蔚來(lái)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，已經(jīng)從過(guò)去燒錢(qián)過(guò)度的NIO House，變成了輕車簡(jiǎn)從的NIO Space，每家店平均成本據(jù)說(shuō)只有100萬(wàn)元左右。

在造車的煉獄里，空談情懷只會(huì)輸?shù)煤軕K。當(dāng)年把情懷喊得最響，要為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，現(xiàn)在正在申請(qǐng)破產(chǎn)。逃進(jìn)理想國(guó)，是選擇尊重理性和邏輯，尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

另一個(gè)正在忍痛拔去身上的刺，展現(xiàn)柔軟合群一面的，是李想。殊途同歸，很好地概括了李想和李斌這對(duì)“李氏兄弟”的造車路。

這個(gè)自認(rèn)為“自大，從小就是別人眼中臭傻逼”的80后小伙子，其實(shí)一直都給人孤傲、不太合群的感覺(jué)，從一開(kāi)始選擇走低速小車、后來(lái)做增程電動(dòng)車，始終不太受投資界待見(jiàn)。

但就在最近，李想妥協(xié)了。

他帶著理想ONE躬身回歸插電式混合動(dòng)力大軍，而不再執(zhí)著于在增程式電動(dòng)車這個(gè)單獨(dú)品類里孤軍奮戰(zhàn)。而且理想ONE的產(chǎn)品邏輯，由原來(lái)的工程師模式變成了“傻瓜”模式。

截止今年4月底，理想ONE收獲了超過(guò)6500輛的成績(jī)單，但卡在李想脖子上的，依然是日漸吃緊的資金壓力。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，李想很清楚，出牌的機(jī)會(huì)不多了。

用理性頭腦做效率至上的選擇，或許被視為理想主義者的墮落，卻可以逃進(jìn)理想國(guó)，贏得更大的生存機(jī)會(huì)。

當(dāng)外部環(huán)境越來(lái)越艱險(xiǎn)，窗口期關(guān)閉時(shí)間日漸逼近之時(shí)，造車新勢(shì)力的宿命非生即死。但并非每一家新創(chuàng)業(yè)公司都有機(jī)會(huì)逃進(jìn)理想國(guó)，那是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)之后對(duì)原始野心的收斂，是放棄個(gè)人英雄主義，跳入大江大河的滿滿求生欲。

蔚來(lái)擠進(jìn)了理想國(guó)的窄門(mén)，帶著一大票徘徊生死邊緣的新造車企業(yè)艷羨的目光。