東風(fēng)裕隆

能夠驚動(dòng)中石油和中石化的車企不多，納智捷算一個(gè)。

不知當(dāng)事企業(yè)有沒有一絲尷尬，中石化與納智捷的親密互動(dòng)，總有種怪怪的味道，只能說(shuō)納智捷心態(tài)倒是真的不錯(cuò)。

不過(guò)，納智捷如今的市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕要讓中石油和中石化失望了。由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，其銷量數(shù)據(jù)愈發(fā)不透明，現(xiàn)有資料顯示，2020年1－5月，其銷量甚至尚未過(guò)百。

在此之前，納智捷銷量也曾有過(guò)短暫的爬坡，如2013年納智捷銷量超3萬(wàn)輛，2015年銷量超6萬(wàn)輛，即便2016年銷量下滑，全年銷量也為4萬(wàn)多輛。然而，2017年納智捷銷量斷崖式下滑至1．76萬(wàn)輛，2018年銷量?jī)H為6768輛。2019年前8個(gè)月銷量不足千輛。

銷量走出標(biāo)準(zhǔn)的拋物線，納智捷不知還能頑強(qiáng)多久。

獵豹汽車

車企銷量暴跌，最先受到波及的就是經(jīng)銷商。2020年5月，獵豹汽車的約50家授權(quán)經(jīng)銷商陸續(xù)前往公司位于湖南的總部，就資金問題與獵豹汽車展開協(xié)商。

2019年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)五轉(zhuǎn)為國(guó)六后，獵豹汽車再未推出全新車型。這也意味著，獵豹被市場(chǎng)拋棄只是時(shí)間問題。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最早的一批自主品牌之一，獵豹汽車也曾有過(guò)高光時(shí)刻。獵豹汽車2005年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)8萬(wàn)－10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入200億元，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一大SUV汽車制造商。2017年，借助SUV市場(chǎng)熱潮，獵豹汽車憑借CS10曾取得月銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，全年累計(jì)銷量達(dá)12．5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113．2億元。2018年，全年累計(jì)銷量跌至7．76萬(wàn)輛，僅完成目標(biāo)的四成左右。2019年，其銷量同比大幅下滑61．6％至3．32萬(wàn)輛。時(shí)至今日，其在市場(chǎng)中已再無(wú)存在感。昔日光彩不在，每每靠維權(quán)事件登上新聞，令人唏噓。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍

近年來(lái)，法系車在中國(guó)市場(chǎng)幾乎淪為難兄難弟，而目前，最沒有市場(chǎng)存在感的恐怕就是DS了。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，DS在華銷量達(dá)2．7萬(wàn)輛后，銷量開始逐年下滑，2016年1．6萬(wàn)輛、2017年為6088輛、2018年為3355輛、2019年為2058輛。今年1－5月，其銷量甚至尚未過(guò)百。

盡管DS表示不放棄中國(guó)市場(chǎng)，但寶能接手后DS究竟會(huì)如何發(fā)展？能不能繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地，市場(chǎng)終究會(huì)做出選擇。