那么為什么是江淮？

按理說(shuō)，大眾在中國(guó)已經(jīng)有兩家合資公司，并且它們分別占據(jù)中國(guó)車市冠亞兩個(gè)寶座，為何還要花費(fèi)如此大的力氣去和江淮這樣一個(gè)綜合實(shí)力不強(qiáng)且連續(xù)虧損的企業(yè)合作？

答案是利益，雖然江淮表面看是“灰姑娘”，但架不住江淮娘家江汽控股有背景。要知道，安徽江汽控股集團(tuán)是安徽重點(diǎn)國(guó)企，是安徽省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的100％控股的直接下屬單位。大眾娶了江淮，可以說(shuō)在安徽橫著走都沒(méi)問(wèn)題。

此外，江淮雖然在乘用車上表現(xiàn)平平無(wú)奇，但在商用車領(lǐng)域卻是帥得耀眼。江淮擁有皮卡、輕卡、重卡、輕客、大客等完善的商用車產(chǎn)品線，其中輕卡、重卡、輕客的銷量名列前茅。

目前大眾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未形成從乘用車到商用車的全面覆蓋，商用車領(lǐng)域始終是個(gè)缺口，如果圍繞商用車業(yè)務(wù)與江淮展開(kāi)深度合作，那么它的發(fā)展空間將更為明朗廣闊。當(dāng)然，在商用車上的合作目前雙方還沒(méi)有任何八卦的苗頭，不過(guò)只要扯上關(guān)系，合作也不無(wú)可能。

由此可見(jiàn)，大眾與江淮深度“聯(lián)姻”，看起來(lái)是江淮撿了大便宜，其實(shí)大眾也有自己的小九九。另外，可以預(yù)見(jiàn)的是，在大眾這個(gè)巨頭操盤(pán)下，江淮大眾做出成績(jī)只是時(shí)間問(wèn)題，屆時(shí)，它助力大眾在中國(guó)的銷量更上一層樓和獲得更多的利潤(rùn)也是顯而易見(jiàn)的。

股比放開(kāi)怎會(huì)少了大眾

大眾在中國(guó)獲得的銷量和巨額利潤(rùn)，是要感謝中國(guó)，但有一點(diǎn)不能忽略，大眾一邊從中國(guó)賺走不少錢，一邊也對(duì)中國(guó)車市做出了貢獻(xiàn)。

不僅是因?yàn)榇蟊?span id="eepfkoa" class='hrefStyle'>汽車的最先到來(lái)，吸引了多少全球優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商落地中國(guó)以及培養(yǎng)了中國(guó)自己的汽車人才，為中國(guó)汽車品牌的發(fā)展提供條件，就光說(shuō)大眾第一次進(jìn)入中國(guó)和本次參與的國(guó)企混改，中國(guó)車市的功勞簿就應(yīng)該給大眾記上一筆。

第一次，以1983年4月為節(jié)點(diǎn)，大眾在中國(guó)生產(chǎn)的第一輛桑塔納轎車在上海組裝成功以及1985年2月，中國(guó)第一家合資車企上汽大眾的成立之后，大眾讓汽車這個(gè)“堂前燕”開(kāi)始飛入尋常百姓家，推動(dòng)中國(guó)邁向汽車時(shí)代。

桑塔納的出現(xiàn)，打開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局，并帶動(dòng)了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與轎車零部件工業(yè)的振興。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新曾表示，“如果說(shuō)大眾對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，那么，完成桑塔納國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)很重要的貢獻(xiàn)。我們大概花了10年左右時(shí)間才完成了桑塔納國(guó)產(chǎn)化工作。這為后來(lái)的整車生產(chǎn)打好了基礎(chǔ)。”

事實(shí)上，早在1978年，大眾汽車集團(tuán)便開(kāi)啟了與中國(guó)的聯(lián)系。彼時(shí)，中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展剛提上日程。從與中國(guó)的聯(lián)系到產(chǎn)品的落地，大眾在中國(guó)確實(shí)花費(fèi)了近10年時(shí)間。

在上汽大眾逐漸走向正軌之后，1991年2月，大眾第二家合資企業(yè)一汽－大眾在長(zhǎng)春成立，同年12月，大眾在中國(guó)生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車在長(zhǎng)春組裝下線。截至目前，捷達(dá)總銷量已突破400萬(wàn)輛，大眾一個(gè)車型的銷量就抵過(guò)一個(gè)中國(guó)汽車品牌的歷史。不僅如此，2019年捷達(dá)成為大眾品牌有史以來(lái)的第一個(gè)子品牌。

由此可見(jiàn)，在傳統(tǒng)車企時(shí)代，大眾為中國(guó)車市做出的貢獻(xiàn)有目共睹。隨著全球電動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，37年后，大眾又再一次賦予了中國(guó)車市深層次的意義。

從3年前華晨寶馬拉開(kāi)合資股比開(kāi)放序幕，到如今大眾成為首個(gè)跨國(guó)車企參與到國(guó)企混改，這一次，大眾又將推動(dòng)中國(guó)新能源時(shí)代快步向前邁進(jìn)。僅從大眾入股國(guó)軒高科來(lái)看，按照大眾的構(gòu)想，勢(shì)必要培養(yǎng)自己的電池供應(yīng)商。當(dāng)中國(guó)再誕生一個(gè)“寧德時(shí)代”，那對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的提升和推動(dòng)，不可估量。

“江汽控股引入大眾汽車的戰(zhàn)略舉措，涉及國(guó)有資產(chǎn)的變動(dòng)，這必然是安徽省，乃至國(guó)家層面的行政體系的審批認(rèn)可。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此分析稱。

至于國(guó)家這次為何又以大眾做引子，一是大眾作為全球最大的跨國(guó)車企實(shí)力允許，二是大眾背后所代表的德國(guó)4．0工業(yè)制造水平，確實(shí)可以為中國(guó)帶來(lái)技術(shù)上的幫助，不僅如此，大眾與江淮的深度合作，還將進(jìn)一步拉近德國(guó)與中國(guó)的關(guān)系。