比亞迪宋Pro 、零跑S01

相比特斯拉，比亞迪宋Pro的問題更嚴(yán)重，據(jù)營哥在車質(zhì)網(wǎng)找到的投訴信息來看，目前有絕大部分投訴都是針對的宋PRO關(guān)于自動(dòng)駕駛虛假宣傳的問題（注意是虛假，而不是夸大）。

咱們先看下比亞迪官方對于宋Pro有關(guān)自動(dòng)駕駛的宣傳。

首先營哥給大家糾正一下，像是什么AEB、BSD、HDC陡坡緩降這些功能都是屬于主動(dòng)安全配置，根本不能劃入自動(dòng)駕駛范疇之內(nèi)，L0級都不屬于。

而且還有一個(gè)常犯的錯(cuò)誤營哥也要指出，不少朋友認(rèn)為 LKA＋ACC就已經(jīng)表示該系統(tǒng)跨入了L2級別的自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗�符合了L2級別的定義（橫向縱向都能控制）。

但事實(shí)并非這樣，LKA＋ACC依舊只屬于L1的范圍內(nèi)。舉個(gè)例子，本科拿了雙學(xué)位，就能說已經(jīng)是碩士了嗎？對吧，一個(gè)道理。

我們接著說回比亞迪宋Pro，從圖中可以看到比亞迪宋Pro的L2 PLUS智能駕駛輔助技術(shù)功能還挺多的，但真實(shí)情況卻并非這樣。

據(jù)營哥得到的消息來看，已經(jīng)有多位車主反映比亞迪在＂無中生有＂。

一位2019款1．5T自動(dòng)豪華型比亞迪宋Pro車主在投訴中反映：＂官方宣傳的L2 plus智能駕駛輔助系統(tǒng)功能缺失，沒有車道保持功能。

無獨(dú)有偶，另一位2019款1．5T自動(dòng)豪華型比亞迪宋Pro車主也在投訴中反映得更加詳細(xì)，＂比亞迪宋Pro車型，2019年7月上市時(shí)承諾該車型的L2級輔助駕駛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車并防止車道偏離等功能，但至今仍未實(shí)現(xiàn)。

餅畫了，消費(fèi)者也買單了，最后再來一記釜底抽薪，所以車質(zhì)網(wǎng)上一片綠油油的投訴真不冤枉。

其實(shí)只要是自主品牌，營哥都是帶有一點(diǎn)私心的，盡量向大家傳遞它們好的一面，誰又不想自己家門的企業(yè)一路向上呢？

但比亞迪這次問題的嚴(yán)重性已經(jīng)不是夸大宣傳了，而是涉嫌虛假宣傳，這對于品牌形象是一個(gè)沉重打擊，至于后續(xù)的發(fā)展，營哥也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

與比亞迪存在同樣問題的，還有一個(gè)造成新勢力零跑汽車，不少車主表示當(dāng)初買零跑S01的時(shí)候就是看重了leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)。

該能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等十多項(xiàng)輔助駕駛功能，后續(xù)還可以通過OTA升級到L3級別，簡直不要太先進(jìn)。

但也是在入手之后才發(fā)現(xiàn)很多功能根本沒有實(shí)現(xiàn)，官方所說的OTA空中升級也是遙遙無期，在多次詢問零跑官方后，客服給出的答復(fù)均是：暫無法確定具體的升級時(shí)間。

對此，營哥想問一句：咱們汽車行業(yè)這么大一個(gè)實(shí)體行業(yè)，還在搞著幣圈那套講故事的玩法，這到底是在給誰抹黑？

最后營哥在說下L3級別的自動(dòng)駕駛，相信大家在今年上半年已經(jīng)看到了很多與此有關(guān)的消息，但營哥要提醒大家的是，無論廠家對此怎么宣傳，我們都只能看做這是廠家的一場肌肉秀，因?yàn)樵谙嚓P(guān)法律開放前，L3級別的自動(dòng)駕駛消費(fèi)者肯定是享受不到的。

綜上：

廠家將自動(dòng)駕駛作為差異化競爭的突破口，這是無可厚非的，我們也鼓勵(lì)廠家利用自己的技術(shù)優(yōu)勢來鞏固市場地位，但用夸大說法的或者根本沒有的一些功能來錯(cuò)位營銷或虛假宣傳，最終承擔(dān)惡果的，一定是自己。