浪花來襲

為何滴滴近來動(dòng)作頻頻？浪花來襲之時(shí)，只能如柳青說得那樣，乘風(fēng)破浪。曾幾何時(shí)，當(dāng)?shù)蔚魏蚒ber中國合并之后，滴滴在國內(nèi)長期處于孤獨(dú)求敗的狀態(tài)。2018年，接連發(fā)生了兩起順風(fēng)車安全事件讓滴滴受到不少挫折。據(jù)財(cái)聯(lián)社2018年10月29日訊，滴滴出行的交易價(jià)格顯示出公司的估值大約在500億美元到520億美元之間，與2017年底的估值相比，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降。

2019年，滴滴忙著內(nèi)部整改，并沒有過多的擴(kuò)張舉動(dòng)，給對(duì)手們開了“天窗”。自2018年底至2019年，T3出行、東風(fēng)出行、歐了約車等超9家主機(jī)廠背景的網(wǎng)約車企業(yè)相繼進(jìn)入市場，并快速發(fā)展起來。另外，這些網(wǎng)約車企業(yè)還選擇和美團(tuán)、高德和百度合作推出聚合型打車，讓滴滴處于三重夾擊之中。

順風(fēng)車曾是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)。據(jù)界面新聞報(bào)道，滴滴知情人士稱順風(fēng)車曾為滴滴貢獻(xiàn)了近九成的利潤。然而在滴滴順風(fēng)車尚未回歸的2019年，哈啰出行、曹操出行都分別在全國范圍上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并積累了一定的用戶基礎(chǔ)。

在一系列“浪花”之后，滴滴的難點(diǎn)主要有四。在月活用戶數(shù)方面，作為一個(gè)比較專注于出行的App，滴滴比不上三大對(duì)手。在司機(jī)總數(shù)，和與之相關(guān)的打車速度方面，滴滴也不一定能比得上聚合后的三大平臺(tái)。另外，雖然柳青在不久前曾宣稱滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已經(jīng)盈利，但盈利的背后是優(yōu)惠力度的削弱。比起新入局的對(duì)手們，滴滴也并無價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，曾經(jīng)的滴滴聚焦于網(wǎng)約車和拼車業(yè)務(wù)，容易觸及行業(yè)天花板。而大洋彼岸的同行們，包括Uber和Lyft，則紛紛加碼貨運(yùn)、外賣業(yè)。如今滴滴的一系列新動(dòng)作說明，它正在像同行一樣，努力探索新的增長點(diǎn)。

在滴滴內(nèi)部，柳青于今年三月份，提出了“0188”計(jì)劃，對(duì)單量、滲透率和月活用戶數(shù)均提出要求。就拿月活數(shù)來說，據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2019年12月滴滴的月活數(shù)是9000多萬。而在“0188”計(jì)劃里，對(duì)月活數(shù)提出的要求是8億，幾乎是現(xiàn)有月活數(shù)的10倍。