收縮并聚焦，在全球汽車寒冬的籠罩下，三菱汽車的選擇是最正常不過的了。

一直以來，在雷諾－日產(chǎn)－三菱這個(gè)汽車聯(lián)盟的種種愛恨糾纏中，三菱汽車都是聲量最低的那一個(gè)，不管戈恩事件鬧得如何沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雷諾與日產(chǎn)撕得多么不可開交，三菱所扮演的角色都沒能讓這個(gè)鐵三角變得穩(wěn)固。

“不擅長營銷”的三菱汽車似乎至始至終都是一個(gè)跟隨者的形象，專注于航天、船舶、重工、軍工等重型工業(yè)領(lǐng)域，汽車對于三菱來說更像是兼職的副業(yè)。他們似乎并沒有把更多的精力放在這個(gè)最大的民用工業(yè)上。

近期，最早從9月開始，三菱汽車將停止向歐洲經(jīng)銷商供應(yīng)三款幾乎是其在歐洲市場最暢銷的SUV車型，包括中型SUV車型歐藍(lán)德PHEV、緊湊型SUV車型ASX和基于Eclipse跑車的跨界SUV車型Eclipse Cross。

給出的理由竟然是“三菱將不必為了符合新的排放規(guī)定而重新設(shè)計(jì)這些車型。”或許，日本人對于市場的敬畏只給到了值得尊重的地方。

在他們看來，歐洲并不是需要三菱的地方。

聚焦東南亞

在三菱汽車年度股東大會(huì)上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步縮減包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù)，雖然在會(huì)上沒提及北美市場，但是公司后來證實(shí)，確實(shí)有退出美國市場的考慮。

雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對發(fā)達(dá)市場的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。根據(jù)三菱其后公布的2019財(cái)年年報(bào)，三菱北美銷量下滑8％至16萬輛，歐洲銷量下滑9％至21．5萬輛，東南亞下滑9％至29萬輛。

加藤隆雄表示：“盡管我們在超級(jí)市場的銷量有所增加，但利潤仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對超級(jí)市場的承諾�！�

在此之前，三菱汽車公布2019財(cái)年年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三菱汽車年度營業(yè)利潤大跌88．6％至128億日元（約合8．44億元），為2016財(cái)年以來最低；凈銷售額為2．27萬億日元（約合1496億元），同比下跌9．7％；凈虧損257．8億日元（約合17億元）。由于業(yè)績狀況不佳，三菱汽車沒有派發(fā)年終股息，在給出的當(dāng)前財(cái)年的業(yè)績預(yù)測中，更是預(yù)計(jì)虧損1400億日元（約合人民幣90億元）

對此，三菱汽車表示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)工廠被迫停產(chǎn)，以及汽車市場需求的下調(diào)，導(dǎo)致公司業(yè)績下滑。

面對利潤和業(yè)績的大幅下滑，三菱汽車也不得不開始重新考慮其全球戰(zhàn)略，在競爭激烈且遙遠(yuǎn)的歐洲市場，三菱汽車開始逐步的轉(zhuǎn)移，包括這次的停售車型。從另一個(gè)方面看，這也許也是作為聯(lián)盟中聲量最低的那個(gè)，三菱汽車“被怕”作出犧牲，將利潤更高的歐洲市場主動(dòng)放棄。

“這太荒謬了，”GCA經(jīng)銷集團(tuán)的主管大衛(wèi)·蓋斯特說，“我們不認(rèn)為這個(gè)品牌會(huì)離開歐洲，但只使用兩款老產(chǎn)品，沒有未來的產(chǎn)品計(jì)劃，顯然是不切實(shí)際的。”