“三眾”下一步如何突圍？

無論是“南北大眾”，還是乘勢而起的江淮大眾，三者之間的抗衡，最終受益的是大眾集團。

當前，“三眾”之間的發(fā)展格局存在差異性。在燃油車領域，無論是工廠布局，還是銷量，江淮大眾都遠不及“南北大眾”。

據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，除安亭MEB工廠外，上汽大眾還坐擁安亭一至三廠、南京基地、儀征基地、烏魯木齊基地、寧波基地與長沙基地，合計燃油車產(chǎn)能超過250萬輛，產(chǎn)品矩陣涵蓋桑塔納、朗逸、途昂、帕薩特等，實力十分突出。

制表人：億歐汽車分析師 王瑞

在產(chǎn)能上，一汽大眾不遑多讓，其坐擁長春、西南、華東、華南及華北五大基地，合計燃油車產(chǎn)能超過290萬輛，產(chǎn)品矩陣涵蓋捷達、邁騰、探岳、CC等，底蘊深厚。

制表人：億歐汽車分析師 王瑞

雖然大眾集團對江淮大眾生產(chǎn)燃油車也有所寄托，并曾表示“優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車”，但從合作用意與發(fā)展規(guī)劃來看，生產(chǎn)混動與燃油車是大眾與江淮“聯(lián)姻”的磨合期，江淮大眾的戰(zhàn)略目標是純電動汽車。

大眾集團對江淮汽車的預計是：到2025年實現(xiàn)20萬輛至25萬輛年產(chǎn)量、300億元營收；到2029年實現(xiàn)35萬輛至40萬輛年產(chǎn)量、500億元營收。以純電動汽車視角衡量，這一體量與上汽大眾安亭工廠、一汽大眾佛山工廠不相上下。

億歐汽車認為，在入股江淮、主導江淮大眾后，大眾在華發(fā)展策略是：燃油車以南北大眾為主，電動車“三眾”齊發(fā)。

結(jié)語

當前，大眾在中國市場的前景仍不明朗。

燃油車方面，自帕薩特經(jīng)歷“碰撞門”以來，大眾的品牌認可度受到了損害。加之受到日系合資品牌的圍攻，南北大眾在銷量層面較難取得跨越式突破。

電動車方面，囿于嚴重的軟件問題，大眾ID．3的上市時間存疑，業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車直言不諱：“大眾實現(xiàn)‘大象轉(zhuǎn)身’困難重重。”軟件短板或是大眾推進電動化最棘手的問題。

若能贏下與日系的強強對話、搶占中國電動汽車的高地，大眾在華發(fā)展或?qū)ⅰ案�上一層樓”�?/p>

目前，大眾在東北（一汽大眾）、華東（上汽大眾、江淮大眾）布局扎實，未來或?qū)⒗^續(xù)向南走。

作者： 王瑞 來源：億歐