韓系車的發(fā)展

高性價(jià)比與高顏值，韓系車的兩大武器已然備齊，銷量開始一路高歌。在2014年的北京車展上，現(xiàn)代汽車又史無(wú)前例的采用了全新的營(yíng)銷手段——通過(guò)明星代言，使得整個(gè)會(huì)展的目光都聚焦在現(xiàn)代汽車的展臺(tái)，得到了廣泛的關(guān)注度。

韓系車在華銷量開始直線飆升。

2013年，北京現(xiàn)代在華熱銷超103萬(wàn)輛車，力壓日系車，成為了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中，繼上海大眾、一汽大眾后第三個(gè)靠單一品牌的年銷量入駐“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的成員，并躋身國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)的第四把交椅。

而這一切僅是韓系現(xiàn)代汽車榮耀的開端，2014年銷量高達(dá)116萬(wàn)輛，2015年106萬(wàn)輛，2016年銷量114萬(wàn)輛。至此，北京現(xiàn)代的總銷量已連續(xù)四年突破百萬(wàn)級(jí)，它所代表的韓系車一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二，擊潰了當(dāng)時(shí)所有的日系車型，雄踞全部車企中銷量第六席。

相較而言，2016年一汽豐田僅僅賣出65．88萬(wàn)輛新車。

但來(lái)自殘酷現(xiàn)實(shí)的寒潮總是猝不及防，韓系車大概怎么也沒(méi)想到，崩盤竟然來(lái)的如此之迅猛。2017年，北京現(xiàn)代自信滿滿地將該年度的銷量目標(biāo)定為127萬(wàn)輛。

不過(guò)由于國(guó)內(nèi)車市大盤的雙位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，“薩德”這一國(guó)際事件造成的惡劣影響，再加之索納塔第九代設(shè)計(jì)風(fēng)格的走形，北京現(xiàn)代的實(shí)際銷量慘不忍睹，呈現(xiàn)斷崖式的下跌，2017年度銷量?jī)H有78萬(wàn)輛，同比減少了31％。

甚至在2017年中淡季，每個(gè)月僅能維持3－4萬(wàn)輛的成績(jī)，同比降幅達(dá)60％。

韓系車起亞也在2017年遭遇了堪稱夸張的跌幅。2016年，起亞的年度銷量為65萬(wàn)輛，但到2017年直接減半，全年僅售出36萬(wàn)臺(tái)。

韓系車的慘淡遭遇卻并未就此結(jié)束，2016至2019年兩家車企的銷量一路下跌。截止2019年度，北京現(xiàn)代從前10跌至13位，而起亞全年銷量甚至不到28萬(wàn)臺(tái)。

韓系車徹底陷入了谷底。

但有些時(shí)候，跌落神壇并非意味著絕對(duì)壞事，相對(duì)的，坐在遍布黑暗的谷底才能夠冷靜反思，一一復(fù)盤，于挫折中得到成長(zhǎng)，為了來(lái)之不易的成功而努力奮進(jìn)。