汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然
隨著汽車行業(yè)電氣化和自動化程度的提高，汽車內(nèi)部ECU的合并，更嚴格的安全性標準，汽車生態(tài)系統(tǒng)參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應對系統(tǒng)的復雜性，實現(xiàn)未來汽車。
計算機領域的硬件虛擬化
硬件虛擬化是一種對計算機或操作系統(tǒng)的虛擬，虛擬化對用戶隱藏了真實的計算機硬件，表現(xiàn)出另一個抽象計算平臺。
諸如GPU之類的設備，托管一個或多個虛擬機的能力，每個虛擬機的行為類似于具有自己的操作系統(tǒng)獨立計算機，并且都在相同的基礎設備硬件上運行。這意味著單個GPU可以支持多個同時運行的操作系統(tǒng)，每個操作系統(tǒng)都將工作負載提交給單個圖形硬件設備。
如果做一個更形象的比喻，有一臺打印機連接在一臺電腦上，只有一部電腦才能使用它，為了讓不同的電腦能用上它，我們在這臺電腦上配置共享打印機的功能，就好比軟件虛擬化，打印機本身進化成網(wǎng)絡端口，直接提供給不同的電腦同時服務，就成了硬件的虛擬化。
計算平臺作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，多采用多元異構的硬件架構，并通過多種操作系統(tǒng)運行具有不同功能安全和信息安全等級的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制算法，讓人不禁會思考：硬件虛擬化是否可以嫁接到車載計算機上，充分利用車內(nèi)計算空間，并進一步壓縮硬件成本。
車內(nèi)虛擬化的發(fā)展
1950年，電子產(chǎn)品僅占汽車成本的1％。如今，汽車成本中約有40％是電子設備，隨著自動駕駛功能和安全功能的增加以及針對這些系統(tǒng)的定制軟件的開發(fā)，這種成本將繼續(xù)上升。
有專家指出，“有些公司構建了SoC，但實際上他們采用了兩個圖形核心，一個用于儀表板，另一個用于驅(qū)動另一塊屏幕，這些在物理上是分開的。問題是，如果兩者性能存在差異，則不能僅使用另一個GPU來加速它，這是人們遇到的一個大問題。沒有充分挖掘和利用計算空間，配置太多模塊導致了昂貴的結果�！�
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