圖文 李瑋嘉

編輯 林森

說實(shí)話，我對(duì)目前很多駕駛輔助功能保持著一種既好奇又害怕的心理。好奇是出于工作職責(zé)，必須懷揣著一顆“打破砂鍋試到底”的心，去迎接每一款新車和每一項(xiàng)功能；而害怕則因?yàn)橐阅壳皣?guó)內(nèi)“群魔亂舞”的交通環(huán)境來說，我們并不能完全信任那些所謂的“自動(dòng)駕駛”。所以，每次在試駕帶有駕駛輔助功能的新車時(shí)，我必須要時(shí)刻保持注意力，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。

但直到體驗(yàn)過蔚來EC6的NOP領(lǐng)航輔助功能后，我才知道作為新勢(shì)力車企的“自動(dòng)駕駛”功能，并不是要刻意堆砌雷達(dá)數(shù)量，也不用大張旗鼓的宣傳L3或L4，在實(shí)際行駛中能夠做到真正的好用、聰明就實(shí)屬不易了。

設(shè)置好目的地，剩下的交給NOP

本次試駕路線由北京中關(guān)村的蔚來中心出發(fā)，前往70公里之外的懷柔雁棲湖風(fēng)景區(qū)，沿途包括了五環(huán)以及京承高速等城市環(huán)路及高速路段，除了能夠體驗(yàn)到蔚來EC6的4．5秒強(qiáng)悍加速性能之外，此次試駕的重點(diǎn)就是體驗(yàn)蔚來汽車剛剛在2020年北京車展上發(fā)布的領(lǐng)航輔助NOP功能。

NOP意為Navigate on Pilot，它在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)Pilot的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上，對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的進(jìn)行了深度的融合。新增的 NOP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，這也使蔚來繼特斯拉 NOA 之后，成為全球第二家推出這個(gè)功能的車企。

當(dāng)然，蔚來EC6全系標(biāo)配NIO Pilot這一基本功能，可以實(shí)現(xiàn)定速巡航、碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等L1級(jí)駕駛輔助功能；簽名版車型還標(biāo)配了NIO Pilot的全配包，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道等L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

這包括：自動(dòng)匯入主路、在主路中巡航行駛并且能智能選擇最優(yōu)駕駛的車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃可以自動(dòng)切換到另外一條高速公路或高架橋、自動(dòng)駛離主路等功能。當(dāng)然，在所有的自動(dòng)輔助駕駛過程中，車輛都會(huì)通過屏幕顯示、語音提示來提醒駕駛者，車輛會(huì)進(jìn)行的下一步操作，如果駕駛者并不想要完成這個(gè)操作，它為人工進(jìn)行干預(yù)預(yù)留出了足夠的時(shí)間。

在接下來的試駕過程中，當(dāng)NOP行駛在環(huán)路以及高速路段時(shí)，車輛會(huì)綜合道路限速和環(huán)境感知等信息來智能調(diào)節(jié)當(dāng)下行駛速度。如果此時(shí)當(dāng)前車道遭遇慢車時(shí)，NOP會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)兩旁車道的車流，在安全情況下自動(dòng)變道超越前車，整個(gè)操作過程也并不突兀，但當(dāng)遇到后方有車輛加速跟上來時(shí)，EC6就算車頭越過車道線，但系統(tǒng)仍然會(huì)選擇返回原車道，同時(shí)Nomi還會(huì)發(fā)出語音：有點(diǎn)緊張就不變道了哦、有點(diǎn)怕不變道了等等，既保證了行車安全，還化解了尷尬的氣氛。

另外，如果覺得跟車速度和跟車距離不適應(yīng)，還可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。但無論如何，蔚來NOP仍然是一種輔助駕駛功能，并且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)它都會(huì)處于持續(xù)優(yōu)化的階段，因此仍然需要駕駛者始終保持手握方向盤，并對(duì)車輛行駛狀態(tài)隨時(shí)關(guān)注。  

總的來說，NOP的出現(xiàn)可以大大緩解人們?cè)谶h(yuǎn)途駕駛時(shí)的疲勞程度。特別是在城際之間的高速路段，車流較少，車速較快的情況下，更加適合NOP的發(fā)揮。但在目前錯(cuò)綜復(fù)雜的都市交通環(huán)境中，還是不建議大家開啟駕駛輔助功能了。

一輛百公里加速4．5s的SUV是什么感覺？

蔚來EC6擁有兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)，而高階版本的車型配有前160kW永磁電機(jī)＋后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，最大輸出總功率達(dá)到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，而后者的百公里加速時(shí)間更是達(dá)到了4．5秒。

漂亮的數(shù)據(jù)，加上電動(dòng)車與生俱來的優(yōu)勢(shì)，你完全不必?fù)?dān)心EC6在動(dòng)力方面的問題。極其迅速的油門響應(yīng)，讓EC6在任何情況下都能超出你的預(yù)期，踩下加速踏板的同時(shí)，車輛無需醞釀和準(zhǔn)備，動(dòng)力噴薄而發(fā)。對(duì)于初次接觸電動(dòng)車的人來說，EC6的動(dòng)能回收也算比較友好，短暫地適應(yīng)之后便可輕松上手。

EC6的底盤調(diào)校同樣絲般順滑，可變阻尼懸掛可以應(yīng)付不同的路面狀況，空氣懸掛在車速超過100時(shí)還可通過降低車身高度來提高穩(wěn)定性。另外，EC6在日常行駛中可以過濾大部分路面的顆粒感，提供和諧順暢的乘坐感受。

在面對(duì)較大的沖擊時(shí)，EC6的濾震處理得同樣干脆利落。值得一提的是，在這個(gè)價(jià)位中，蔚來還提供了阻尼可變減震器和空氣懸掛，不僅可以更有針對(duì)性地適應(yīng)不同的路面狀況，在高速行駛時(shí)，空氣懸掛還可以主動(dòng)降低車身高度，來提高穩(wěn)定性，并且在一定程度上降低能耗。

在電池方面，蔚來EC6提供70kWh和100kWh兩種不同容量的電池，NEDC續(xù)航分別為430km、440km、605km、615km。目前發(fā)售三款車型其電池容量均為70kWh，100kWh的車型將在不遠(yuǎn)的12月份提供到用戶手中。

和蔚來EC6同時(shí)發(fā)布的，還有蔚來的20kW家用直流充電樁，這款充電樁只需要380V三相電源支持，這將大大提升家用充電樁的充電效率，理論上它只需要5小時(shí)即可完成100kWh電池包的充電。

當(dāng)然，蔚來汽車也為車主提供了移動(dòng)充電車服務(wù)，一鍵加電，隨叫隨到，10分鐘可完成續(xù)航100公里的補(bǔ)電操作。除此之外，蔚來汽車也能使用公共區(qū)域的蔚來超充樁或第三方充電設(shè)備補(bǔ)充電量，再加上蔚來NIO Power的換電服務(wù)，可以說，蔚來汽車會(huì)最大程度減少車主的續(xù)航焦慮問題。

侃車觀點(diǎn)

EC6作為蔚來的第三款產(chǎn)品，除了豐富蔚來的產(chǎn)品線，也讓追求個(gè)性的用戶多了一種選擇�；厥孜祦磉@三年的車型發(fā)展，ES8開疆，ES6拓土，作為ES6的衍生車型，EC6的出現(xiàn)豐富了蔚來的產(chǎn)品序列，更是為消費(fèi)者提供了更加賦有個(gè)性與質(zhì)感的選擇。