2、蘋果汽車,有何實(shí)力?

在第十一屆新能源汽車大會(huì)上,明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明對(duì)于智能電動(dòng)汽車談道:“智能電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后,全球最大結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì),它是幾十萬(wàn)億甚至更大的賽道,任何有野心的,有科技實(shí)力的公司,都不應(yīng)該被問(wèn)為什么要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,反而應(yīng)該問(wèn),為什么不該進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域?”

在智能手機(jī)市場(chǎng)稱霸的蘋果公司,自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)全球最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì),其一直在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2014年,蘋果以自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車為目標(biāo),啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”,但內(nèi)部關(guān)于重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車還是自動(dòng)駕駛座艙出現(xiàn)了分歧,由此還流失了一批汽車領(lǐng)域人才。

直到2016年12月,蘋果公司發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)容顯示,“泰坦計(jì)劃”不會(huì)像特斯拉一樣造一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車,而是專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā),汽車的硬件部分很有可能與已有車廠合作。

不過(guò),從當(dāng)前進(jìn)度來(lái)看,蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的儲(chǔ)備,并不具備優(yōu)勢(shì)地位。

早在2017年,蘋果就獲得了自動(dòng)駕駛路測(cè)資格,但從美國(guó)加州車管局(DMV)公布的58家自動(dòng)駕駛公司(其中有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司有56家)在2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示,蘋果與谷歌相比還有較大差距。

搭載蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯,圖源MacRumors

2019年,蘋果路測(cè)車輛70臺(tái),路測(cè)總里程達(dá)到7544英里(約合1．2萬(wàn)公里),MPD(Miles Per Disengagement,衡量一輛自動(dòng)駕駛汽車“駕駛水平”的指標(biāo))為117．88英里(約合189．7公里)。

同年,谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo路測(cè)總里程約145萬(wàn)英里(約合233萬(wàn)公里),路測(cè)車輛共148臺(tái),MPD為13219．43英里(約合2．12萬(wàn)公里)。

在最關(guān)鍵的MPD數(shù)據(jù)上,谷歌Waymo的成績(jī)遠(yuǎn)超蘋果,而在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集上,蘋果收集數(shù)據(jù)的能力也遠(yuǎn)趕不上特斯拉。

特斯拉的Autopilot系統(tǒng)內(nèi)擁有一個(gè)“影子模式”,即使Autopilot功能不開啟,也可以在后臺(tái)運(yùn)行并收集真實(shí)路況環(huán)境下的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而反饋給特斯拉自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

簡(jiǎn)而言之,只要所有使用Autopilot功能的特斯拉車主,都在幫助特斯拉收集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù),這也意味著其他玩家與特斯拉存在指數(shù)級(jí)差距。

不過(guò),蘋果產(chǎn)品線向來(lái)注重軟件部署與硬件實(shí)力同步進(jìn)行。雖然當(dāng)前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上落后其他廠商,但在專用芯片上,其具備顯著優(yōu)勢(shì)。

去年11月,蘋果推出M1芯片,這是其第一款基于ARM架構(gòu)的自研處理器單片系統(tǒng)。

蘋果M1芯片,圖源蘋果官網(wǎng)

除了常規(guī)邏輯計(jì)算單元外,M1芯片還集成了GPU、深度學(xué)習(xí)加速器等,這對(duì)特定應(yīng)用的性能提升極其顯著。這意味著,蘋果M1芯片具有天然適配自動(dòng)駕駛專用芯片的潛能。

在汽車芯片上,根據(jù)EETimes(美國(guó)電子行業(yè)雜志)分析師Colin Barnden最新預(yù)測(cè),傳言中的Apple Car將搭載基于A12仿生芯片開發(fā)的C1芯片,并支持眼球追蹤等AI功能。

據(jù)臺(tái)灣《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道,蘋果也開展了與車用電子供應(yīng)鏈的洽談合作,臺(tái)積電除了計(jì)劃與蘋果設(shè)廠研發(fā)車用芯片,也將利用氮化鎵工藝協(xié)助消費(fèi)型與商用型汽車向電氣化趨勢(shì)發(fā)展,而蘋果供應(yīng)商富士康,近期也在進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。

在芯片領(lǐng)域,蘋果完全可以發(fā)揮原先的優(yōu)勢(shì),利用之前的積累與供應(yīng)鏈體系,在今后研發(fā)出更匹配汽車領(lǐng)域的各類芯片,從而在汽車芯片領(lǐng)域迅速扎根。

除了芯片之外,蘋果也在涉足電池領(lǐng)域,這是新能源核心“三電”技術(shù)中重要環(huán)節(jié)。

據(jù)路透社報(bào)道,蘋果計(jì)劃于2024年開始生產(chǎn)乘用車,可能會(huì)搭載蘋果自研的具有突破性的電池技術(shù),在電池材料上考慮使用磷酸鐵鋰。

雖然從當(dāng)前市場(chǎng)掌握的電池技術(shù)來(lái)看,蘋果的單體電池技術(shù)并沒有太多突破性,但磷酸鐵鋰是目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門款電池所使用的材料,電池安全性更高。

這或許意味著,蘋果首款汽車會(huì)走穩(wěn)妥路線,等到第一款汽車量產(chǎn)后,后續(xù)車型再考慮搭載更突破性的技術(shù)。

當(dāng)前,蘋果在汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了上百項(xiàng)專利,涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、車外交互等多個(gè)領(lǐng)域。

雖然蘋果還未發(fā)布第一款智能電動(dòng)汽車,但其擁有的技術(shù)儲(chǔ)備,以及自身對(duì)智能領(lǐng)域的理解,或許能夠打造出一款顛覆性的產(chǎn)品。