回顧：三缸機在市場上的“粉墨人生”
2020年初通用“棄三投四”，2021年1月豐田引入三缸機，各大車企對三缸機“前赴后繼”的熱情，究竟是何原因呢？其實，廠家推出三缸機的原因主要還是受到雙積分政策的影響。
據(jù)悉，到2025年，企業(yè)平均油耗要達到4L／100km。三缸機在油耗方面是具備這種天然優(yōu)勢，同時還能夠降低成本，整體來說，都是應對新政的最佳選擇。盡管各大車企的設想很好，但消費者買不買單是兩回事，接下來，我們一起回顧下這幾年三缸機在市場上的“粉墨人生”吧。
迫于新政壓力，豐田逆勢而為，推出三缸機
隨著2021年雙積分新政落地，豐田急推三缸機上陣，1月4日，旗下兩款主力家轎卡羅拉和雷凌紛紛換上了三缸機。這是繼福特、通用入坑三缸機后的又一輪試水，豐田能否成功跨過呢？一起來看看三缸機先驅們的血淚史吧。
全系切換三缸機，福克斯遭遇滑鐵盧
�？怂故歉Ｌ氐慕�(jīng)典車型，誕生時間最早可以追溯到1998年，全球累計銷量超過1500萬輛。2018年，第四代福克斯上市，運動年輕的造型更加引人注目，整個動力組合全系采用三缸發(fā)動機，盡管1．5T三缸機比其同款四缸機高出3匹馬力，�？怂沟哪赇N量還是從2016年的25萬臺級跌入2020年的3萬臺，成敗一目了然。
回歸四缸機，英朗銷量重回榜單TOP3
通用作為最早“吃螃蟹”的企業(yè)，先后在凱越、英朗、科魯澤上搭載三缸發(fā)動機。其中，非常有代表性的是別克英朗。作為當年與朗逸、軒逸齊名的神車之一，英朗在2016年－2017年是年銷40萬臺級的水準。隨著三缸機的切換，指導價下調(diào)了2萬遠，銷量卻攔腰斬半，在緊湊級轎車的排名也從TOP3跌至10名開外。
2020年初，通用難扛壓力，英朗1．5L四缸機回歸，1．3T三缸機車型停產(chǎn)，2020年排名重回榜單前三名。顯而易見，消費者對三缸機的成見還是存在。
開門不紅，豐田難舍1．2T四缸機？
卡羅拉及雷凌1．5L三缸機車型于2021年1月4日上市，然而并未在1月份迎來開門紅，目前仍以1．2T四缸機為主打車，后續(xù)三缸機能否上市上量，是否仍要倚重1．2T四缸機，我們還在持續(xù)觀察中。
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