2 從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛

崔大勇認(rèn)為，T3和其他平臺(tái)本質(zhì)的區(qū)別，就在于T3出行是中國第一家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái)。

基于車聯(lián)網(wǎng)，T3出行自主研發(fā)V．D．R（vehicle車，driver司機(jī)，road路）安全防護(hù)系統(tǒng)，打通人、車、路三要素，實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)管理、對司機(jī)的全時(shí)段管理。

對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來說，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是必然。只是，大多數(shù)平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)只用于業(yè)務(wù)撮合。而T3出行不局限于此，而是作用于規(guī)范化管理、安全防護(hù)。

特別是安全。比如對于司機(jī)身份。在上車時(shí)，司機(jī)就先要通過人臉識(shí)別來確認(rèn)，此后系統(tǒng)還60秒掃描一次，防止司機(jī)登錄后更換。

在乘客端，《電動(dòng)汽車觀察家》編輯在乘坐T3車輛的時(shí)候就看到，座位旁邊有很顯眼的一鍵報(bào)警按鈕。

司機(jī)的安全也同樣重要。T3出行公布的數(shù)據(jù)是，V．D．R安全防護(hù)系統(tǒng)已挽回近10名司機(jī)的生命。

V．D．R安全防護(hù)系統(tǒng)

在新冠疫情來襲時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)還為T3打造了“安全＋健康”的防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)防控?cái)?shù)據(jù)化、服務(wù)可視化、信息透明化。比如，通過車內(nèi)攝像頭，可以用AI技術(shù)對司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢核，確保防疫措施落實(shí)到位。

T3出行還將發(fā)力的是出租車市場。T3出行已發(fā)布T3新享出租，打造出租車行業(yè)智能化升級(jí)整體解決方案，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。除匹配線上需求和線下車輛為司機(jī)智能派單外，T3新享出租能夠?qū)崿F(xiàn)車機(jī)接單、智能頂燈、V．D．R安全防護(hù)系統(tǒng)保障等終端升級(jí)，提高供需匹配效率。通過管理后臺(tái)，提高出租車公司管理效率。

在車聯(lián)網(wǎng)為特征的2．0時(shí)代，T3出行已經(jīng)有了這些布局。那么面向3．0時(shí)代，T3出行怎么辦？

崔大勇介紹，T3出行與30多家合作伙伴共同發(fā)起成立中國第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速落地。T3出行目前日產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10TB，擁有1800萬用戶的真實(shí)出行場景，并擁有智慧調(diào)度體系，能夠反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代。

鰲頭聯(lián)盟 Auto－union

3 用電動(dòng)汽車才能跑通

T3出行新上車輛，都是電動(dòng)汽車。“未來運(yùn)營過程中，如果不是電車是不可能盈利的�！贝薮笥抡f。

“ 我們認(rèn)真分析了整個(gè)運(yùn)營成本，線下成本里，人工成本現(xiàn)在是占最大頭，基本上超過60％。這也是為什么到無人駕駛時(shí)，成本會(huì)大幅下降，因?yàn)槿说某杀緯?huì)節(jié)省掉，這是最關(guān)鍵的。剩下車的成本，假如說按6年分?jǐn)偟矫恳惶欤�成本也很低，沒有多少。這里面大頭是能源，就是電或者油，電和油的成本你知道一天差多少嗎？一天差3倍，一年假設(shè)跑10萬公里，成本差距極其大，目前的商業(yè)運(yùn)營里頭，只有電車是能支持這個(gè)運(yùn)營模型的。”崔大勇說。

他認(rèn)為，現(xiàn)在電池技術(shù)也在突飛猛進(jìn)。“我們相信在今年下半年，像我們的定制車上來以后，它的續(xù)航能力和抗低溫能力都會(huì)強(qiáng)，會(huì)適應(yīng)這個(gè)場景�！�

過去，網(wǎng)約車市場為新能源汽車創(chuàng)造了一個(gè)很大的增量市場。未來呢？

首先，崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，雖然訂單數(shù)下跌，但是從虛假需求還原到真實(shí)需求。在真實(shí)需求的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車還是一個(gè)欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)，“這個(gè)是毋庸置疑的”。

但是，他說，不要指望網(wǎng)約車能給新能源車帶來多大的銷量。甚至，由于網(wǎng)約車運(yùn)營效率高，不斷代替私人購車出行的需求。“從擁車到用車，從以前買一臺(tái)車自己開，到購買單公里的服務(wù)，這個(gè)趨勢是不可逆的。”