短期之內(nèi),芯片短缺問(wèn)題還無(wú)法得到根本性的解決,甚至?xí)�延續(xù)更久。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性再一次出現(xiàn)變化,汽車智能化、電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),芯片終將成為全球車企命運(yùn)攸關(guān)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

5月19日,雖然F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的亮相讓福特在當(dāng)天占領(lǐng)了各家媒體的頭條,但就在幾個(gè)小時(shí)之前,福特員工接到了一份通知,作為公司新一輪減產(chǎn)計(jì)劃的一部分,負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油版F-150的兩座工廠將停工兩周。

福特或許是受芯片短缺影響最大的那一個(gè),他們?cè)�公開預(yù)警,如果問(wèn)題得不到解決,第二季度,受到影響的車輛將上升到50%。除了福特之外,通用、Stellantis 等企業(yè)受到的打擊也尤為嚴(yán)重。即使此前受影響較小的寶馬也開始顯現(xiàn)困難,其英國(guó)牛津工廠從4月30日起停產(chǎn)3天,德國(guó)雷根斯堡工廠本周也開始減少生產(chǎn)班次。

據(jù)統(tǒng)計(jì),由于沒(méi)有芯片,第一季度已經(jīng)有大約200萬(wàn)輛汽車受到影響,約占全球汽車季度產(chǎn)量的10%,而如果問(wèn)題再不解決,那么情況將進(jìn)一步惡化。

近日,咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新預(yù)測(cè),芯片短缺或?qū)е氯�球汽車產(chǎn)業(yè)損失1100 億美元,這是其此前預(yù)測(cè)數(shù)字的近兩倍,今年1月,該公司曾表示芯片短缺將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)610億美元損失。

對(duì)于全球芯片短缺,AlixPartners分析主要因?yàn)樾酒�生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)。同時(shí),來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈其它不可控風(fēng)險(xiǎn)也影響了生產(chǎn)節(jié)奏,例如今年早些時(shí)候發(fā)生的美國(guó)德州冬季強(qiáng)暴風(fēng)雪、以及日本瑞薩的芯片工廠火災(zāi)等。

缺芯的背后

芯片產(chǎn)量難以提升,首先是因?yàn)槠渖�產(chǎn)工藝極其復(fù)雜。

全球信息技術(shù)服務(wù)公司IBM總裁Jim Whitehurst曾表示,全球半導(dǎo)體短缺可能需要幾年的時(shí)間才能完全消除,因?yàn)椤皬募夹g(shù)開發(fā)到(制造工廠)開工建設(shè),再到芯片問(wèn)世之間,都存在很大的差距�！�半導(dǎo)體協(xié)會(huì)專家坦言,“制造芯片是地球上資本和研發(fā)最密集的產(chǎn)業(yè),需要高度專業(yè)化的投入和設(shè)備,才能在微型規(guī)模上達(dá)到所需的精度,僅半導(dǎo)體晶片的整體制造就可以有多達(dá)1400個(gè)處理步驟�！卑凑者@樣的工作周期,即使芯片制造商能夠正常工作,為一個(gè)客戶制造完成的芯片也可能需要26周的時(shí)間。

事實(shí)上,從芯片短缺爆發(fā)以來(lái),緩解始終看不到明確的時(shí)間點(diǎn),而汽車行業(yè)也在探究芯片供應(yīng)緊張的根本原因。

顯而易見(jiàn),隨著傳統(tǒng)汽車開始向智能汽車轉(zhuǎn)變,芯片在汽車行業(yè)正扮演著越來(lái)越重要的角色。

根據(jù)德勤此前的預(yù)測(cè),在2000年時(shí),電子產(chǎn)品在汽車總成本中的占比僅為18%,到2010年上升到了27%,2020年為40%,而到2030年將達(dá)到45%。一輛越來(lái)越智能的汽車對(duì)于芯片的需求也就越來(lái)越高。

AlixPartners全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人介紹,“如今在一輛標(biāo)準(zhǔn)的汽車中,有多達(dá)1400個(gè)芯片,而隨著行業(yè)繼續(xù)向電動(dòng)汽車,甚至自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)軍,這一數(shù)字還會(huì)不斷增加。”

但長(zhǎng)期以來(lái),在全球芯片市場(chǎng)上車載芯片的份額一直不高,汽車制造商需要的芯片大都來(lái)自老一代的技術(shù),由于利潤(rùn)不高,近年來(lái)芯片公司在這方面的投入較少。同時(shí)在疫情期間,全球汽車銷量斷崖式下跌和之后較快的復(fù)蘇打亂了供貨節(jié)奏,與芯片供應(yīng)的長(zhǎng)周期性產(chǎn)生了沖突。

不過(guò)即使不受到任何外界因素的影響,現(xiàn)有芯片制造商也幾乎都處在“供不應(yīng)求”的境況。恩智浦半導(dǎo)體公司NV首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示,2021年上半年,恩智浦計(jì)劃出貨的汽車芯片比2019年上半年要增長(zhǎng)至少20%,但汽車產(chǎn)量還是下降了約10%。

汽車制造商一直在敦促芯片制造商重組工廠,以緩解短缺。芯片行業(yè)的管理人士說(shuō),一些芯片公司已經(jīng)在尋求解決方案,但汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不會(huì)很快化解。汽車制造商在去年疫情流行初期取消了大量芯片訂單,認(rèn)為需求不會(huì)在短期內(nèi)回升。而當(dāng)去年末需求激增時(shí),芯片工廠已經(jīng)承諾為筆記本電腦和其他需求旺盛的硬件廠商生產(chǎn)芯片。

美國(guó)首先優(yōu)先汽車業(yè)?

目前,全球缺芯危機(jī)正沖擊著從家用電器到筆記本電腦的幾乎所有電子產(chǎn)品。微軟和蘋果等一系列科技公司的銷量已開始因芯片短缺而出現(xiàn)下滑,疫情期間人們爭(zhēng)相購(gòu)買各種電子產(chǎn)品,加劇了這一局面。

但汽車行業(yè)無(wú)疑因芯片短缺受到的打擊更為嚴(yán)重,美國(guó)汽車行業(yè)已游說(shuō)拜登政府幫助其獲得芯片。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多上周四表示,在全球半導(dǎo)體緊缺的情況下,她正在想辦法幫助汽車廠商,但她不會(huì)優(yōu)先照顧此類公司,令它們凌駕于其他芯片用戶之上。

雷蒙多還同時(shí)召集多位大型晶片制造商、汽車制造商和科技巨頭的高管舉行了峰會(huì)。與會(huì)公司包括蘋果、谷歌、福特汽車、通用汽車、AT&T、思科系統(tǒng)、Verizon Communications、三星電子、高通公司以及臺(tái)積電等。

雷蒙多在接受采訪時(shí)表示,芯片短缺問(wèn)題沒(méi)有簡(jiǎn)單的解決辦法,拜登政府已敦促國(guó)會(huì)迅速通過(guò)立法,為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)提供資金。“我們正在試圖弄清楚在增加信息共享和預(yù)測(cè)方面,政府能夠以及應(yīng)該發(fā)揮什么作用,從而減輕這一短期危機(jī)。”

美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席馬特·布朗特表示,“當(dāng)你因?yàn)槿鄙偕倭堪雽?dǎo)體芯片而無(wú)法在美國(guó)組裝汽車時(shí),這對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響與在亞洲組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品是完全不同的�！痹撐瘑T會(huì)成員包括福特汽車、通用汽車和Stellantis NV。

布朗特說(shuō),“我們當(dāng)然支持確保所有行業(yè)都擁有滿足消費(fèi)者需求所需的芯片目標(biāo),但在此之前,我們認(rèn)為優(yōu)先考慮汽車行業(yè)是合理的�！�

作為美國(guó)的支柱行業(yè)之一,“(芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致)它們現(xiàn)在確實(shí)很困難,”雷蒙多在談到汽車制造商時(shí)說(shuō)。她也提到了其他同樣面臨缺芯危機(jī)困擾的用戶,包括電子和醫(yī)療設(shè)備制造商。雷蒙多稱,雖然她在為汽車行業(yè)發(fā)聲,但她并不是呼吁給予汽車行業(yè)特殊待遇。

半導(dǎo)體行業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)品的主要貿(mào)易團(tuán)體則表示,他們反對(duì)任何對(duì)汽車行業(yè)的優(yōu)先待遇。美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)主席加里·夏皮羅稱,“芯片短缺正在全面影響消費(fèi)科技公司,從個(gè)人電腦和移動(dòng)設(shè)備,到汽車音響制造商和汽車制造商�！�