文｜邱天一

豐田埃爾法面包車最近廣受追捧，可以說(shuō)是此類車?yán)锸軞g迎程度的NO．1，但其在國(guó)內(nèi)要100多萬(wàn)元才能下來(lái)，在日本售價(jià)卻僅40多萬(wàn)元。在日本碰撞測(cè)試的結(jié)果也是慘不忍睹，如此“脆皮”的車為何供不應(yīng)求，這難道是有錢人的樂(lè)趣？其偷稅漏稅的違法行為更是涉及犯罪！

豐田埃爾法為純進(jìn)口版中大型MPV，目前最新款為2021雙擎尊貴和豪華版，指導(dǎo)價(jià)分別為87萬(wàn)和81．9萬(wàn)元，這款車屬于MPV當(dāng)中的稀有品種，有點(diǎn)像大熊貓的感覺(jué)，據(jù)說(shuō)光是裸車價(jià)就加了19萬(wàn)元，買的高配辦下來(lái)預(yù)超過(guò)120萬(wàn)元。

【富人追捧、明星“代言”】

豐田埃爾法內(nèi)部有著超大的內(nèi)部空間，第二排還能安裝奢華的＂頭等艙座椅＂，甚至第二排的奢侈程度在轎車中可以有＂最奢華＂之稱。

但在網(wǎng)上經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些聲音，加價(jià)買豐田埃爾法，都是腦子進(jìn)水。它加價(jià)的理由在哪？它沒(méi)有豪華品牌的身份。車身尺寸被GL8完爆，內(nèi)部空間也被完爆。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車型，廉價(jià)的麥弗遜懸掛。底盤結(jié)構(gòu)和凱美瑞沒(méi)區(qū)別。

匹配的也是2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也跟凱美瑞的一模一樣，定價(jià)卻高達(dá)80萬(wàn)。這還不止，加價(jià)的錢就能買一臺(tái)GL8了。這輛四缸豪華面包車在普通人眼中絕對(duì)是一輛智商檢測(cè)車，卻為什么會(huì)受到富人們的追捧呢？

據(jù)氫財(cái)經(jīng)了解，埃爾法在香港非�；�。原因就是香港地方小，埃爾法載人多，相對(duì)大老板而言，能有一個(gè)非常舒服的位置坐車，那是非常不錯(cuò)的。

買埃爾法的富人多了，就成了一種富人間的流行趨勢(shì)，百萬(wàn)豪車埃爾法成功晉級(jí)為彰顯身份和地位的標(biāo)桿，而這個(gè)流行趨勢(shì)也傳到了大陸。大陸人覺(jué)得，司機(jī)開埃爾法，別人就會(huì)認(rèn)為自家里還有各種豪車，這個(gè)富豪標(biāo)簽就掛在了埃爾法身上。

另外，埃爾法經(jīng)常伴隨著明星一起出境。代表明星比如張學(xué)友、黎明，據(jù)媒體報(bào)道王菲也曾親自到店購(gòu)買埃爾法。

埃爾法在國(guó)內(nèi)只售賣高端版本，顯然這一舉措是比較了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理的，以＂行政酒廊＂的口號(hào)來(lái)定位在國(guó)內(nèi)售賣的埃爾法車型，進(jìn)一步抬高其身價(jià)，不僅是高端產(chǎn)品，還是高端中的高端。

說(shuō)實(shí)話這一舉措很有用，埃爾法在國(guó)內(nèi)就引起了很多明星的青睞，把其作為保姆車使用。明星效應(yīng)那是很可怕的。

他們擁有著不計(jì)其數(shù)的粉絲，出于愛(ài)屋及烏的心理，粉絲們看到自己的偶像買了埃爾法，很可能自己也會(huì)買。

而且國(guó)人大都有從眾心理，因此明星效應(yīng)的效果就出現(xiàn)了，一部分有MPV需求的用戶就會(huì)選擇埃爾法，因?yàn)檫@好像標(biāo)示著身份的象征。

其實(shí)對(duì)于非購(gòu)買者也一樣，現(xiàn)在只要在馬路上看到一輛埃爾法，總會(huì)忍不住回頭多看幾眼，甚至猜想里面是否有明星。所以埃爾法蒙上了一層明星光環(huán)的同時(shí)也就此被＂帶貨＂，當(dāng)然也被帶火。

一時(shí)間“加價(jià)王”埃爾法的供不應(yīng)求，現(xiàn)在都要加價(jià)20多30萬(wàn)買車。

埃爾法的自己的營(yíng)銷策略也很與眾不同，在別的車搞活動(dòng)、優(yōu)惠、套餐的時(shí)候，埃爾法卻在加價(jià)。

埃爾法的加價(jià)策略使他很精準(zhǔn)的篩選出了它所看重的頂級(jí)目標(biāo)群體，保證了所有的埃爾法車主都是真正意義上的非富即貴。

也正是如此，豐田埃爾法才成功擁有并長(zhǎng)期保持“上流社會(huì)入場(chǎng)券”屬性。

【日本大陸售價(jià)相差巨大】

近年來(lái)，鐘愛(ài)小車的日本人也開始喜歡購(gòu)買埃爾法了，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本2019年度（2019年4月至2020年3月）的年注冊(cè)臺(tái)數(shù)為6萬(wàn)7823臺(tái)，2020年度的年注冊(cè)數(shù)量為10萬(wàn)6579臺(tái)（日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)），銷量擠進(jìn)了日本汽車銷量榜的前十。

埃爾法在日本市場(chǎng)其實(shí)售賣的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該是20多萬(wàn)到40多萬(wàn)。當(dāng)然在國(guó)內(nèi)能夠加價(jià)到100多萬(wàn)的車型相當(dāng)于在日本40多萬(wàn)價(jià)格的車型。

那么，如此大的差價(jià)又是如何而來(lái)的呢？

因?yàn)槭艿奖姸嗫蛻舻南矚g，所以埃爾法一時(shí)間供應(yīng)求，饑餓營(yíng)銷、物以稀為貴的營(yíng)銷方式總是不過(guò)時(shí)的，如今即便知道加價(jià)的二三十萬(wàn)會(huì)打水漂，依舊還是有很多人前仆后繼的購(gòu)買，而除了加價(jià)、廠家和經(jīng)銷商利潤(rùn)導(dǎo)致埃爾法價(jià)額高之外，其實(shí)還有高額的稅收。

進(jìn)口車價(jià)格貴的原因一部分是因?yàn)槎愘M(fèi)，另外一部分也是為了保護(hù)國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展，如果真的取消稅費(fèi)，估計(jì)國(guó)產(chǎn)車就更難在汽車市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大了。

畢竟，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力還是很大的，國(guó)外車企在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，只有通過(guò)調(diào)控關(guān)稅，來(lái)客觀把控汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

有朝一日，國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)與國(guó)外的造車技術(shù)持平或者趕超的時(shí)候，大家都愿意買國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口的稅費(fèi)自然也會(huì)降低。

所以國(guó)內(nèi)價(jià)格翻倍。這是市場(chǎng)眾多因素推動(dòng)的結(jié)果。