全球汽車快訊 據外媒報道，對交通業(yè)而言，自動駕駛汽車的到來將引發(fā)一場巨大變革。然而，該技術的應用時間與許多車企及技術公司當初的設想存在較大差異，真正意義上的自動駕駛技術并未迅速落地并推廣。我們不妨通過以下問題，了解自動駕駛市場當下的狀態(tài)吧。

我們目前處于自動駕駛汽車技術的哪個階段？

    車輛目前尚無法實現自動駕駛。美國汽車工程師學會（Society ofAutomotive Engineers）將車輛的自動化進行分級，從0級（Level 0）（無駕駛輔助）到5級（Level5）（所有路況下的完全自動駕駛）等六個層級。

    目前，絕大多數的車輛只具備1級自動駕駛技術，如：車道保持輔助及自適應巡航控制。當然，市面上也不乏先進的車載（駕駛輔助）系統(tǒng)，如：特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise，這兩款系統(tǒng)目前達到了2級（Level 2）自動駕駛的水平，這意味著該類系統(tǒng)允許車輛管控車速及轉向操作，但均要求駕駛員對路況保持關注，以便在遇到緊急情況時能夠緊急接手車輛的操控。

    本田等部分車企則將注意力放在3級（Level3）自動駕駛系統(tǒng)上，使得車輛能夠掌控全局，但前提是該類功能只有在極其特定的條件下才能實現，例如：在交通堵塞且車速極低的情況下。而福特和Waymo等車企及技術公司則直接跳過了3級（Level 3）自動駕駛，專攻4級（Level4）自動駕駛，但僅限于在設定的地理圍欄邊界范圍內實現完全無人駕駛（full driverless autonomy）。

要打造真正意義上的自動駕駛車輛，目前還面臨哪些主要障礙？

    該技術的研發(fā)之路依然很長。在許多領域，人工智能技術已取得了飛速的技術突破，但要像未來主義者們5－10年前預計的那般——由車輛全面掌控駕駛操作，難度不言而喻。

    安全駕駛不僅限于車輛的操控，還包括理解復雜的社交互動并預判人類的行為，還要解決已發(fā)現的諸多疑難雜癥。在硬件層面，絕大多數的自動駕駛系統(tǒng)依賴于高速攝像頭和傳感器。若要實現批量使用，不僅要提升該類的性能，還要想出辦法，使其成本效益更顯著（更省錢）。

    而當自動駕駛技術落地后，自動駕駛車輛的管控將成為新問題。業(yè)內高管及政府官員需要迅速、清楚無誤地厘定自動駕駛的定義——若看完SAE指導文件的定義后，您覺得云里霧里，不明所以，不要感到奇怪，因為不知您有這樣的感覺。

    然后，業(yè)內高管及政府官員還需要設定專門針對自動駕駛汽車的安全標準。這就涉及到解決極為復雜的駕駛倫理及交通責任劃分等疑難問題，例如：若自動駕駛車輛導致有人因此喪生，責任是在車輛還是車主？

    此外，目前的當務之急是，車企勢必要說服公眾，使其相信自動駕駛車輛能夠正常工作。美國汽車協會（AAA）的多項調研表明，逾七成的美國民眾對無人駕駛車輛（的安全性）深感憂慮。

完全自動駕駛車輛將于何時到來？

    各界對此評估不一。埃隆·馬斯克承諾，到2021年末，特斯拉將推出完全自動駕駛車輛。然而，他此前也作過多次承諾，宣稱特斯拉將在2017年、2019年和2020年推出完全自動駕駛車輛。

    而業(yè)內的觀點普遍比較悲觀，即便是樂觀主義者，在預測時也極為謹慎，認為即便是4級自動駕駛的到來，恐怕也需等上好幾年，且該技術的實現環(huán)境僅限于限定的地點。只有少數幾位專家對5級自動駕駛的技術時間表給出了精準時間——或許要等到數十年以后。

哪些類型的車輛將率先具有自動駕駛功能？

    商用車和公共交通似乎最有可能成為第一批受益者。自動駕駛技術將率先配置在貨運卡車和城市客車上，因為這類車輛便于預先定義行駛路徑，波動性小。同理，地圖繪制愈發(fā)精細的城市也非常適合無人駕駛出租車系統(tǒng)的投放。對于車隊而言，自動駕駛技術的效用性最大——無需額外支付費用聘用駕駛員，且許多大公司可輕松負擔這類新技術的成本。

若自動駕駛車輛得到普及，生活會發(fā)生何種改變呢？

    在19世紀，鐵路改變了人們的生活。而在20世紀，汽車連通了我們所處的世界。自動駕駛車輛將成為下一個移動出行大變革，對我們的生活產生同樣巨大的影響。

    自動駕駛技術可以使我們從大規(guī)模的高速公路及無所不在的停車場中解脫出來，還會使得汽車所有權逐漸被淘汰；當Lyft或優(yōu)步的打車費變得相當便宜后，私家車將不再成為家庭的生活必需品，屆時可能只是富庶百姓或富豪們才考慮購買的商品。（本文為編譯作品）