軸距超過2800mm的一款SUV車型卻被官方定位在了緊湊級，讓星越L成為國內SUV市場上非常特殊的存在，自去年年底首次放出官方消息以來，就一直是國內SUV市場上備受關注的自主新車。官方公布的信息顯示，此前首批放出的2000個星越L盲訂名額5分鐘就被搶光，新增加的999個名額也在一分鐘內告罄。

5月25日，吉利正式公布了星越L的預售價格，14．8萬元－18．8萬元，很顯然，繼吉利星瑞之后，吉利品牌基于CMA超級母體架構打造的全新SUV車型，也已經初步展示出了爆款之像。

星越L預售價，圖片來源：吉利汽車

年初吉利給內部代號KX11的SUV車型定名為星越L的時候，就喊出了要顛覆國內SUV市場的口號，行業(yè)內普遍也給予了這款新車不錯的市場預判，但口號喊得響最多只是賺個吆喝，真實體驗如何還得開上實車才有發(fā)言權。日前在中汽研位于江蘇鹽城的試車場上，蓋世汽車終于開上了星越L，這款高喊顛覆的自主SUV究竟顛覆了什么？我們試著找一找答案。

降維打擊，吉利的新花樣

先聊聊吉利為什么把一款軸距達到2845mm的SUV定位在緊湊級吧。

首先在市場策略上，和星瑞要顛覆國內轎車市場一樣，星越L喊出的口號是顛覆國內SUV市場。兩款新車目標一致，采用的措施也基本相當，靠全面超越同級的產品力形成錯位競爭優(yōu)勢，說的更直白一點就是要自降身價。有競爭力的內外設計、比同級大一圈的車身尺寸再加上全系標配與吉利集團旗下豪華品牌沃爾沃和高端品牌領克同源的2．0T發(fā)動機，只看產品力，定位在緊湊級的星瑞和星越L確實顛覆了大家此前對緊湊級車型的普遍認知。

其次，也是最重要的，出身決定了命運。星越L是基于CMA架構打造的SUV車型，在吉利的平臺框架中，CMA的定位就是緊湊級架構，目前在這個平臺上生產的車型也都是緊湊級車型。星越L的車身尺寸雖然全面領先同級競品，甚至已經超過了部分中型SUV，但按照最開始的平臺架構規(guī)劃，這款車依舊只能定位在緊湊級，而定位在中型或中大型的產品，一般會采用SPA平臺。

那么問題也就出現(xiàn)了，吉利為什么要在CMA緊湊級架構上打造尺寸堪比中級車的產品呢？蓋世汽車認為，在盡量節(jié)省成本的前提下與競爭對手展開錯位競爭或者說是降維打擊，是吉利品牌當前的產品策略。

最近幾年，國內主流自主車企崛起的速度堪稱驚人，且大多都找到了自己獨特的市場定位。長安汽車主打內外設計，并靠備受吹捧的藍鯨動力迅速打開了局面，再次展示出了昔日自主一哥的強大氣場；長城汽車的市場營銷漸入佳境，還通過開拓更加細分的市場（女性市場、硬派越野市場、乘用皮卡市場等）持續(xù)發(fā)力，旗下坦克、歐拉、長城皮卡等品牌都已經是獨當一面的市場支柱；上汽通用五菱也靠著小型電動車宏光MINI EV的熱銷成功出圈，再次體驗到了打造“神車”的喜悅。

至于吉利，市場表現(xiàn)穩(wěn)健是吉利的一大特色，但當前正處于產品轉型調整期的吉利，也需要找到新的市場刺激點，而吉利給出的答案就是跳出與其他自主品牌的內斗，通過全面越級的產品力去挑戰(zhàn)合資。星瑞的市場表現(xiàn)已經印證了以上策略的可行性，現(xiàn)在通過星越L，吉利要把在轎車市場上嘗到甜頭的招式，在SUV市場上再來一次。只不過，較之此前的星瑞，這次的星越L還有一個明顯的不同，這款車更加強調豪華屬性，且不只是單純堆配置那么簡單。

一款緊湊級SUV也配談豪華？

沒錯，雖然是一款緊湊級的SUV，但星越L卻要主打豪華感，整車屬性全面對標一線豪華品牌，這是官方資料中對星越L的產品介紹，也是星越L叫板日系、德系主流合資緊湊級SUV的底氣所在。

憑什么談豪華呢？還得從CMA架構說起，CMA是Compact Modular Architecture的簡稱，三個單詞分別代表了高集成度、模塊化和構架。2016年起，吉利與沃爾沃總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)了全新的基礎模塊架構——CMA，隨后四年左右的時間里，領克、沃爾沃、極星三大品牌旗下十余款車型都先后用上了CMA架構。領克、沃爾沃和極星，從CMA架構服務的品牌可以看出，吉利的這個全球平臺是有豪華基因的。

進入到產品4．0時代的吉利品牌也開始基于CMA架構研發(fā)和制造產品，從星越開始，到星瑞再到最新的星越L車型，吉利品牌正在加速進入CMA架構時代。更大的車身尺寸，更豐富的智能配置之外，在此前自主車型最薄弱的環(huán)節(jié)——可靠性能和機械素質方面，星越L也想要靠豪華感與合資競品掰一掰手腕。

星越L全系標配的是Drive－E 2．0T發(fā)動機，按照高低配置會區(qū)分出高低功率版本，傳動方面則分別匹配8AT和7DCT兩款變速箱。其中2．0T高功率發(fā)動機最大扭矩350N·m，超增壓模式還可以再增加30N·m至380N·m，最大功率175kW。低功率版本（官方名稱是2．0T中功率發(fā)動機）的最大功率160kW，峰值扭矩為325N·m。兩個動力版本的紙面數據都很亮眼，實際駕駛過程中的體驗也很到位，即便是中功率版本也能實現(xiàn)7．9秒破百（高功版本百公里加速只要7．7秒），全油門狀態(tài)下會有明顯的推背感，是同級車型中比較少有的動力體驗。

動力方面稍顯遺憾的地方是變速箱也區(qū)分了高低配版本，目前預售的5個配置版本中，頂配和次頂配搭載的是愛信的8AT變速箱，其他3個配置搭載的是7速雙離合變速箱。雖然原因不難猜（全系8AT的話起售價格比較難控制到15萬元以內），實際體驗中星越L的7速雙離合變速箱表現(xiàn)也不錯（低速時候基本沒有頓挫感，駕乘體驗并不比8AT差），但國內消費者對雙離合變速箱比較低的接受度可能還是會影響這款車后續(xù)的終端表現(xiàn)，而且同一款車型只有中低配版本用雙離合變速箱的產品策略，未來也可能會是一個爭議點。

動力性能之外，舒適性也是星越L想要體現(xiàn)豪華感的地方。首先在整車NVH控制方面，星越L由中歐團隊聯(lián)合調校，對底盤、車身、動力系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等進行了全傳遞鏈路的噪音隔絕和過濾，并通過主動降噪技術優(yōu)化靜音性能。試駕現(xiàn)場蓋世汽車體驗了起伏路、顛簸路等特殊路況，不得不說星越L對外部噪音的抑制很沃爾沃。

采用CMA架構還帶來了一個設計上的優(yōu)勢，低重心底盤設計可以讓操控更穩(wěn)，并通過對前后減震器的阻尼調校，提升抗俯仰能力。鹽城試車場的實驗賽道上，星越L急剎進彎和提速出彎時的姿態(tài)都能讓人忘記自己在開的是一輛SUV，能夠很好的提升駕駛者的操控信心。據現(xiàn)場工作人員介紹，星越L根據國內消費者的駕駛習慣專門對懸架偏頻進行了調校，讓底盤系統(tǒng)在兼顧舒適性、運動性的同時，擁有更大的抓地力和彎道操控性。

此外，星越L還采用了天納克的減震器、ZF的轉向系統(tǒng)、博格華納的第六代電液式四驅系統(tǒng)（是該系統(tǒng)的國內首發(fā)應用）等，不止同級自主車型，這些配置在同級合資競品中都比較少見。  

至于這款車到底能不能引爆市場？最大的不確定性可能就是最終定價了。與不少業(yè)內人士交談后得到的觀點保持高度一致，星越L起售價如果定在15萬以內，基本可以肯定其將與星瑞一起，成為吉利在產品4．0時代新的兩張市場王牌。

就在昨天，星越L的預售價格已經正式發(fā)布，14．8萬元的起售價格帶來了不小的驚喜。此前行業(yè)內對這款車定價的普遍預測是16－20萬元，作為對比，星越2．0T版本的起售價格較之星越L的起售價也要高出近萬元，很明顯，這次吉利的市場野心不小。

當前的國內自主車企陣營中，吉利汽車已經率先開始了由品牌提升向價值提升的進程，星瑞已經取得了不錯的成績，星越L如果也能在直面合資競品時獲得終端市場的認可，吉利汽車在產品4．0時代的戰(zhàn)略轉型也就穩(wěn)了。

來源：蓋世汽車