國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所謂的“車市寒冬”再也無(wú)人提及，眼下汽車市場(chǎng)一片繁榮景象。豪車市場(chǎng)也不例外，最近BBA先后公布了2021年上半年的銷量成績(jī)，比起2020年疫情肆虐的開局，今年上半年BBA銷量集體上浮，寶馬半年賣出467064輛車，同比增長(zhǎng)41．9％，奔馳半年賣出441579輛車，同比增長(zhǎng)27．6％，奧迪同期成績(jī)?yōu)?18188輛車，同比增長(zhǎng)38．6％。

BBA之中，寶馬汽車當(dāng)下的日子相當(dāng)滋潤(rùn)，主力車型換代或改款之后銷量火爆，還賣出了同級(jí)別最高價(jià)錢，“躺著賺錢”的日子讓隔壁奔馳汽車羨慕不已。今年上半年奔馳汽車銷量數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)，但是其主力車型青黃不接，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)以及奔馳GLC等原本爆款車型紛紛下馬，讓同級(jí)別的寶馬汽車輕松快活。

全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)特供兩種前臉造型

處在產(chǎn)品力末期的奔馳C級(jí)換代在即，優(yōu)惠幅度同級(jí)別最大，之前線下奔馳C級(jí)已經(jīng)爆出了不到23萬(wàn)元的裸車價(jià)格，這對(duì)于傲嬌的奔馳來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種恥辱。全新一代奔馳C級(jí)或?qū)⒃诮衲?月份的成都車展上市，換裝全新奔馳S級(jí)內(nèi)飾的全新奔馳C級(jí)提供兩種造型風(fēng)格，看起來(lái)來(lái)勢(shì)洶洶。拯救北京奔馳于水火之中，全新奔馳C級(jí)能行嗎？

奔馳E級(jí)在今年年初與寶馬5系一道完成了中期改款。但從銷量表現(xiàn)上看來(lái)，奔馳E級(jí)卻沒(méi)有寶馬5系那般好運(yùn)。值得一提的是，中期改款后的奔馳E級(jí)放棄了原本備受吐槽的1．5T弱雞發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配全新M264系列2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳少有的厚道之舉卻并不被大家買賬，也不怪奔馳車主不懂車，只是全新奔馳E級(jí)價(jià)格有點(diǎn)小貴。

奔馳GLC神氣不再，被寶馬X3按在地上摩擦。2021年6月份高端SUV銷量排行榜上，奔馳GLC僅僅入賬8768輛車，同比去年6月份16604臺(tái)的銷量，同比下跌近五成。反觀寶馬X3則是賣出了現(xiàn)象級(jí)的銷量表現(xiàn)。據(jù)悉全新一代奔馳GLC將于2022年跟消費(fèi)者見面，看來(lái)奔馳SUV的頹勢(shì)表現(xiàn)，還得持續(xù)一段時(shí)間。

寫在最后

作為豪車市場(chǎng)曾經(jīng)的老大哥，奔馳汽車在國(guó)內(nèi)的日子卻并不好過(guò)。主力車型青黃不接，讓奔馳與寶馬之間的銷量差距越來(lái)越大，原本漸漸平息的各種質(zhì)量維權(quán)和召回風(fēng)波丑聞這時(shí)候也成為了奔馳重回巔峰的絆腳石。

不過(guò)，全球范圍內(nèi)的芯片風(fēng)波也對(duì)奔馳新車的交付造成了嚴(yán)重影響，只是芯片短缺影響的不止奔馳一家，寶馬汽車同樣深受芯片短缺影響。如果奔馳繼續(xù)“躺平”，恐怕今年豪車銷冠，奔馳又要拱手讓人了。