1916年,愛因斯坦提出光的受激發(fā)射理論,人類對激光開始有了認(rèn)知。

在此后的幾十年,隨著科技的進(jìn)步以及時(shí)代的發(fā)展,人類對激光的認(rèn)知逐步加深,這個(gè)曾經(jīng)只作用在軍事等方面的設(shè)施,開始出現(xiàn)在大眾面前。

9月15晚,全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車,小鵬P5正式上市,而這或許也意味著高階智能安全性進(jìn)入實(shí)際落地期,被提上了日程。

事實(shí)上,除了被運(yùn)用在新能源汽車的自動(dòng)駕駛外,今年激光雷達(dá)領(lǐng)域也是頻發(fā)喜事。

8月,日本車燈大廠Koito加碼投資美國激光雷達(dá)公司Cepton;無獨(dú)有偶,國內(nèi)固態(tài)激光雷達(dá)供應(yīng)商“探維科技”,也在9月完成1億元A輪融資。

這個(gè)曾經(jīng)被淡忘的設(shè)施,為何讓這么多品牌趨之若鶩。

“躥紅”的激光雷達(dá)

經(jīng)過近44年的技術(shù)進(jìn)步,直至1960年,TH Maiman研發(fā)出了第一臺(tái)激光發(fā)射器,這也拉開了激光被人類所用的序幕。

時(shí)隔一年,1961年,國內(nèi)第一臺(tái)激光發(fā)射器“小球照明紅寶石”,在長春正式誕生。

1969年,美國第一次登月,在月球表面安裝了后向反射器裝置,從地球向該裝置發(fā)射激光,人類測得了精確的地月距離,這也是激光首次被運(yùn)用在其他用途。

九十年代末,隨著人工智能的發(fā)展,自動(dòng)駕駛概念也在飛速進(jìn)步,從2005年開始,激光雷達(dá)被運(yùn)用在汽車領(lǐng)域的實(shí)例越來越多,2004—2007年之間,由國外機(jī)構(gòu)組織的DARPA無人駕駛車挑戰(zhàn)賽,均運(yùn)用到了激光雷達(dá)。

隨后,以音響起家的Velodyne轉(zhuǎn)型激光雷達(dá)制造商,自發(fā)明3D實(shí)時(shí)激光雷達(dá)以來,推出了多達(dá)64線激光雷達(dá)產(chǎn)品。

截止2005年,已有80多家激光雷達(dá)公司成立,其中,許多人都押注于新技術(shù),刺激了激光雷達(dá)領(lǐng)域的高度技術(shù)多樣性。

2010年,開始布局無人駕駛汽車的谷歌也選用了Velodyne提供的激光雷達(dá)。

此后的十幾年里,隨著激光雷達(dá)的前景被看好,激光雷達(dá)的重視程度增高,越來越多的企業(yè)開始了車載激光雷達(dá)的研發(fā),國外涌現(xiàn)出一批諸如Velodyne LiDAR、Luminar、Ouster、法雷奧等頭部激光雷達(dá)企業(yè),國內(nèi)也有禾賽科技、華為、大疆等“淘金”的玩家。

盡管,從激光雷達(dá)的運(yùn)用上看,被應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣,軍事、醫(yī)療、通訊、工業(yè)、航空等各個(gè)領(lǐng)域皆有所取,但從成熟程度以及增速上汽車領(lǐng)域最為迅速。

特別是在新能源汽車以及智能汽車大流行的背景下,研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)逐批涌現(xiàn),這也加速了激光雷達(dá)的“躥紅”,包括百度、Uber、Cruise、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等等。

目前,整個(gè)激光雷達(dá)市場群雄逐鹿,據(jù)青桐資本統(tǒng)計(jì),僅在2020年就有46家入局,其中不乏速騰、鐳神等明星企業(yè),不過,當(dāng)前市場集中度不高,初創(chuàng)企業(yè)仍有機(jī)會(huì)跑出。

科技巨頭跨界入場的“陽謀”

作為一種新型崛起的感知硬件,相比攝像頭、毫米波雷達(dá),激光雷達(dá)可以準(zhǔn)確的感知周邊環(huán)境的三維信息,探測精度在厘米級以內(nèi),這就極大的提升了設(shè)備對障礙物、周邊環(huán)境的識(shí)別能力。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,以及生活方式的改變,特別是人們對智能硬件的要求增高,改變了人們對傳統(tǒng)生活的認(rèn)知,智慧城市、智慧物流等多種新概念被提出,加大了對激光雷達(dá)的應(yīng)用。

據(jù)Yole預(yù)測,到2026年激光雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到57億美元,2020-2026年,年復(fù)合增長率將達(dá)到21%,細(xì)分市場里,智慧城市增速最快將達(dá)到35%;自動(dòng)駕駛出租車和巴士增速為33%;智能物流為23%。

此外,自動(dòng)駕駛、高級輔助駕駛能力,對周邊環(huán)境及前方障礙物的預(yù)判、識(shí)別能力有著極大的要求,相比目前的主流探測設(shè)備,激光雷達(dá)普遍的有效探測距離更遠(yuǎn),這就剛好契合了無人駕駛、智能駕駛的需求。

特別是由于大環(huán)境因素,近幾年人們更傾向于私人出行,交通堵塞的減少也將導(dǎo)致從公共交通轉(zhuǎn)向私人駕駛的趨勢加速,對于激光雷達(dá)的開發(fā)更為關(guān)注,這對長遠(yuǎn)發(fā)展是有益的。

目前,汽車激光雷達(dá)市場增速達(dá)到111%,到2026年市場規(guī)模將突破23億美元,占比近乎達(dá)到總市場規(guī)模的49%,其中,ADAS所用激光雷達(dá)將占到41%,激光雷達(dá)成為量產(chǎn)汽車標(biāo)配,與純視覺的路線之爭已有勝負(fù)。

另一方面,新基建成為近年來國內(nèi)投資、創(chuàng)業(yè)以及社會(huì)的絕對熱點(diǎn),智慧交通、車路協(xié)同作為不可或缺的一部分,吸引了更多人關(guān)注,這個(gè)時(shí)候就需要各類傳感器,如激光雷達(dá)、攝像頭提供環(huán)境信息。

作為智能交通終端傳感器,激光雷達(dá)的性能決定了同樣具備類似L4自動(dòng)駕駛不可或缺的地位,在車路協(xié)同端有巨大的應(yīng)用前景。

最后,市場趨于理性,技術(shù)方案成為關(guān)注重點(diǎn),如IDG資本投資北醒光子、光速中國投資禾賽科技等主要都是看中企業(yè)背后的激光雷達(dá)技術(shù)方案,技術(shù)的不斷成熟成為企業(yè)成批涌入的關(guān)鍵。

目前,固態(tài)激光雷達(dá)是行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向,經(jīng)過不斷優(yōu)化,相比原始的設(shè)備形態(tài),改良過的固態(tài)激光雷達(dá)體積有了明顯的縮小,甚至XenomatiX的產(chǎn)品體積縮小了3倍,但消耗的能量僅為原來的二分之一,功能與效果增加了3倍。

更為關(guān)鍵的是,早期的機(jī)械式激光雷達(dá)價(jià)格動(dòng)輒在幾十萬甚至是上百萬,如今在固態(tài)化的產(chǎn)業(yè)鏈體系中,激光雷達(dá)的質(zhì)量與價(jià)格開始趨于合理的范圍,這也是大廠鐘愛激光雷達(dá)的因素之一。