導語：

先易后難，先用two－box把線控制動的坑趟一遍，再來上集成度更高的產(chǎn)品，這或許于己于人于社會，才是最優(yōu)解！

出品：電動勢

作者：行

在過去的2021年，線控制動賽道應該算是非�；馃岬馁Y本盛宴之一，比亞迪、長城、中汽創(chuàng)智、伯特利等車企和傳統(tǒng)tire1都陸續(xù)發(fā)布了自己的方案；而隨著ADAS系統(tǒng)滲透率的提升，線控制動的剛性需求也更進一步推高了線控制動賽道的發(fā)展浪潮。

線控制動：歷史的必然

這里所談論的線控制動，是大家所熟知的兩大制動系統(tǒng)之一，其中的手剎也就是駐車制動－－－－電子手剎（EPB），大家應該都非常熟悉了，現(xiàn)在基本是乘用車的標配了；而線控制動，則是更加關鍵的行車制動系統(tǒng)。

傳統(tǒng)真空助力液壓制動系統(tǒng)

傳統(tǒng)的行車制動系統(tǒng)，在液壓制動系統(tǒng)上，絕大多數(shù)基本是真空助力器加制動主缸這種結構，就是通過駕駛員自身肌肉量，加上真空助力器的助力，讓車輛減速、停車或者短時間停留在坡道上……

有過開車經(jīng)歷的人，很多應該都有切身體會：在失去真空助力之后，剎車非常硬，感覺就是制動踏板完全踩不下去。這是因為，在制動時，推動主缸的力量，一部分是駕駛員施加的，另外還有很大一部分，是由真空助力器提供的。（真空助力器的工作原理：是利用助力器兩個氣室之間的壓力差（兩個氣室，一個是常規(guī)大氣壓，一個是負壓），給駕駛員一個前進方向的助推力）。

常規(guī)來說，真空助力器的真空源（負壓），來自于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的進氣歧管壓力。隨著時代的變遷，渦輪增壓結構的車輛越來越多，渦輪增壓車輛的結構特點，導致進氣歧管負壓下降，對真空助力器來說，就意味著失去了穩(wěn)定可靠的真空源；所以，很多渦輪增壓汽車都必須另外增加一套單獨的機械或者電子真空系統(tǒng)來給真空助力器提供可靠的真空源。

現(xiàn)在，新能源、電動汽車滲透率越來越高，尤其是電動汽車，完全拋棄了內(nèi)燃機，如果還是使用真空助力器這種結構的制動系統(tǒng)，就必須再增加一套單獨的真空泵、控制系統(tǒng)、氣罐、管路等，這樣，才能保證可靠的真空供給。

另一方面，ADAS技術的普及，尤其是高級別自動駕駛車輛，都提出了線控制動的需求；同時，低碳時代，制動能量回收是一個不能避開的課題，傳統(tǒng)真空助力制動系統(tǒng)，無法在制動體驗和能量回收效率上得到均衡：能量回收效率高了，制動體驗簡直是噩夢，也不可能滿足法規(guī)需求。

一句話來說就是：新時代的汽車，線控制動是剛需。

從性能上來說，線控制動系統(tǒng)制動響應快、制動壓力上升梯度大（傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，峰值建壓時間一般都在500ms以上，而線控制動系統(tǒng)，對應的建壓時間一般都在200ms左右，甚至可以達到150ms以內(nèi)），智能化程度高，在性能上全面碾壓傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，線控制動可以說是傳統(tǒng)真空助力制動系統(tǒng)的掘墓人。