02 2022年產(chǎn)能270萬輛，銷量增長(zhǎng)50％

馬斯克此前曾表示，2022年特斯拉的銷量將較2021年輕松增長(zhǎng)50％以上，這要?dú)w功于新工廠的啟動(dòng)和現(xiàn)有工廠的增產(chǎn)。按照2021年特斯拉全球銷量93．6萬輛計(jì)算，2022年特斯拉或?qū)⒊?40．4萬輛。

除了柏林工廠投產(chǎn)外，今年內(nèi)特斯拉美國(guó)得州超級(jí)工廠亦有望投產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛。

同時(shí)，上海超級(jí)工廠（一期）第二階段B階段生產(chǎn)區(qū)域的擴(kuò)建項(xiàng)目目前也在進(jìn)行中，計(jì)劃在今年4月完工。數(shù)據(jù)顯示，今年1月特斯拉上海工廠批發(fā)銷量為59845輛，2月為 56515輛，按照這個(gè)趨勢(shì)，上海工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量70萬輛基本上十拿九穩(wěn)。

據(jù)路透社報(bào)道，隨著今年工廠的擴(kuò)建，上海工廠今年的產(chǎn)能可以達(dá)到 110 萬臺(tái)。再加上美國(guó)加州工廠本身的60萬臺(tái)年產(chǎn)能，到今年年末特斯拉全球總產(chǎn)能可到50＋50＋110＋60 合計(jì)270萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，二月份，特斯拉上海工廠出口歐洲的比例達(dá)到59％，1月份更是達(dá)到了68％。

兼顧中國(guó)和歐洲兩大新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)讓上海超級(jí)工廠超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的提車周期遠(yuǎn)超其他品牌，官網(wǎng)顯示，目前在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉大部分車型的提車周期已經(jīng)達(dá)到16～20周。

而柏林工廠的投產(chǎn)有望在一定程度上減緩上海工廠的出口壓力，加快國(guó)內(nèi)車型的交付周期。特斯拉方面表示，3月上海超級(jí)工廠將更多滿足國(guó)內(nèi)需求。

此外，得益于在地優(yōu)勢(shì)，柏林工廠的投產(chǎn)必將大大降低歐洲車型的生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本，從而明顯降低該市場(chǎng)的售價(jià)。

目前Model Y Performance版車型德國(guó)起售價(jià)為63990歐元（約合人民幣49萬元），而該車型在中國(guó)售價(jià)為41．79萬元。隨著后續(xù)產(chǎn)能提升，再加上供應(yīng)鏈關(guān)稅等各方面的優(yōu)勢(shì)，該車型在德國(guó)售價(jià)有望低于中國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)，從而為特斯拉帶來顛覆性的性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2021 年，特斯拉在歐洲市場(chǎng)單靠進(jìn)口就實(shí)現(xiàn)了16．7549萬臺(tái)，市場(chǎng)占比13％的成績(jī)。今年隨著新工廠的投產(chǎn)，要突破20萬輛基本上輕輕松松。

03 滿產(chǎn)狂魔遇上政治正確，柏林難比上海

不過，特斯拉這樣一家“大干快上”、不走尋常路的新勢(shì)力，要進(jìn)軍到處都是政治正確的歐洲市場(chǎng)，也并非一帆風(fēng)順。

就在昨天柏林工廠熱熱鬧鬧地舉辦著開業(yè)儀式時(shí)，工廠外就有不少反對(duì)特斯拉的人群通過涂抹工廠附近的路牌和靜坐表示對(duì)馬斯克和特斯拉的抗議。

在此之前，柏林工廠建設(shè)過程也是遭遇阻撓不斷。

2020年年初工廠破土動(dòng)工之時(shí)，有環(huán)保主義者以特斯拉砍伐樹林，影響了當(dāng)?shù)乩�、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠為由在柏林舉橫幅抗議其建設(shè)。

去年年初，柏林工廠的建設(shè)因?yàn)榄h(huán)保問題再度面臨停擺，特斯拉不得不向德國(guó)的環(huán)保部門交納了1 億歐元的保證金才得以繼續(xù)施工。

去年6月，眼看投產(chǎn)在即，當(dāng)?shù)氐淖匀槐Ｗo(hù)協(xié)會(huì)和勃蘭登堡綠色聯(lián)盟兩個(gè)協(xié)會(huì)又把特斯拉告上了法庭，他們以不能確保工廠的安全性，比如有無化學(xué)品泄露的風(fēng)險(xiǎn)為由，要求特斯拉停止在柏林工廠的生產(chǎn)測(cè)試。

今年年初，環(huán)保組織認(rèn)為當(dāng)?shù)氐乃�資源儲(chǔ)備吃不消特斯拉柏林工廠這么大的用水單位，工廠投產(chǎn)再度被推遲……

有觀點(diǎn)猜測(cè)，這接二連三地阻撓背后或許是某些德國(guó)本土車企在從中作梗。后續(xù)難保工廠投產(chǎn)后或者在后續(xù)的擴(kuò)產(chǎn)過程中，仍將受到這些“不確定”因素的阻撓。

此外，人員配置問題也是當(dāng)前新工廠的燃眉之急。

預(yù)計(jì)近萬人的崗位目前只有兩千多人上崗。雖然前期不需要那么多工人，可人員到崗滯后難免會(huì)拖慢產(chǎn)能發(fā)生的進(jìn)度。

為了吸引人才，特斯拉柏林工廠給出了在德國(guó)同行業(yè)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬，包括特斯拉的股票或獎(jiǎng)金。另外還提供一些常規(guī)福利，包括養(yǎng)老金計(jì)劃、 30 天假期和保險(xiǎn)。

更秀的操作是，特斯拉還購(gòu)買了一條火車通勤線路，方便員工更輕松地前往工廠。

但是我們終究無法將德國(guó)與上海相提并論。

德國(guó)是福利國(guó)家，不僅工人的個(gè)人意識(shí)很強(qiáng)，德國(guó)勞動(dòng)法更是對(duì)工人偏愛有加，準(zhǔn)時(shí)上下班和自由的個(gè)人時(shí)間是德國(guó)工人根植于潛意識(shí)的工作底線。而且工會(huì)在德國(guó)的地位必然不比在美國(guó)低，哪一天福利談不妥，類似通用美國(guó)那樣的罷工事件真的是分分鐘發(fā)生。

這意味著，特斯拉上海工廠所實(shí)現(xiàn)的超負(fù)荷運(yùn)行，在柏林工廠將是不可能事件。

如此一來，柏林工廠要想實(shí)現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)能，恐怕要遠(yuǎn)比上海工廠要久，上海工廠用兩年達(dá)到了48萬左右的滿產(chǎn)產(chǎn)能。同時(shí)，特斯拉國(guó)產(chǎn)第一年產(chǎn)量約為14．7萬輛，按照柏林工廠前六月僅3萬輛的進(jìn)度，投產(chǎn)第二年該工廠恐怕遠(yuǎn)未能追及上海工廠。

作為全球新能源汽車領(lǐng)先者，特斯拉的效率與創(chuàng)造性是毋庸置疑的。不過不同于中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)，在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地和各種政治正確的大染缸，特斯拉接下來要迎接的來自友商以及本地群眾的挑戰(zhàn)，恐怕遠(yuǎn)未到頭。

工廠投產(chǎn)，只是一切挑戰(zhàn)的開始。

       原文標(biāo)題 : 進(jìn)軍柏林，特斯拉吹響終結(jié)燃油車時(shí)代的號(hào)角？