2023年廣州車展前，何小鵬和余承東關(guān)于智能駕駛的那場爭論至今還記憶猶新。

事件的起源是何小鵬在接受采訪的時(shí)候，說友商AEB造假。而余承東則是在朋友圈發(fā)文不點(diǎn)名地進(jìn)行回應(yīng)，一場大佬之間的輿論戰(zhàn)就此打響。

當(dāng)然，大佬的行為不是隨意為之的，其背后是有目的的，是非常強(qiáng)烈的那種。

中國新能源汽車競爭日趨激烈，此前是各家在電池續(xù)航、補(bǔ)能充電方面你追我趕，于是我們看到1000公里的大電池問世，800V高壓充電技術(shù)在積極推廣，然后就是無休止的價(jià)格戰(zhàn)，各家品牌更是使出渾身解數(shù)，終端優(yōu)惠、金融優(yōu)惠、車主權(quán)益各種招數(shù)都拿出來了。

某種程度來說，在新能源汽車領(lǐng)域，各家的底牌基本已經(jīng)透明。所以，各家車企總要制造出一個賣點(diǎn)出來，比如智能化駕駛。

所以，我們會看到何小鵬和余承東之間的斗法。當(dāng)然，他們兩人之間誰贏誰輸并不重要，把智能駕駛這個概念打出來才最重要。畢竟，目前只有這兩家的智能駕駛是跑在前面。

事實(shí)證明，這一招真的很管用。我們來看一組數(shù)據(jù)，以小鵬汽車旗艦車型G9為例，2024款小鵬G9訂單中Max版占比高達(dá)80%；新款問界M7自2023年9月上市，在不到三個的時(shí)間里，累計(jì)訂單已經(jīng)突破了10萬輛。其中，智駕版車型的銷量占比達(dá)到了60%，而城區(qū)NCA選裝率更是高達(dá)75%。

這說明大佬親自搖旗吶喊的作用，的確是帶動了智能駕駛的風(fēng)氣。

那么問題來了，智能化會成為2024年消費(fèi)者購車的首要因素嗎？

智能化將成首要因素 

我們以新款問界M7為例。2023年9月，新款問界M7上市，上市即成為爆款。問界新M7上市以來大定數(shù)已超過14萬臺。新款問界M7憑借這樣的表現(xiàn)，成為中國新能源車市在2023年底最火爆的車型，其火熱的狀態(tài)甚至讓理想汽車都甘拜下風(fēng)。

2024年1月份，問界全系交付新車3.3萬輛，同比大漲636.8%，環(huán)比增長34.76%，將2023年新勢力造車品牌冠軍理想拉下馬，理想汽車在2024年1月銷量為3.1萬輛。其中問界新M7在產(chǎn)能快速爬升后，交付再創(chuàng)新高，單月交付3.13萬輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬輛。

不少人士認(rèn)為這是問界智能化的勝利。

其實(shí)不然。此前問界在2021年底推出之后，銷量表現(xiàn)卻經(jīng)歷了先高后低過山車般的表現(xiàn)。在2022年用了不長的時(shí)間，后來者居上，成為增速最快的新能源汽車品牌，和蔚來、小鵬與理想等幾家頭部新勢力并駕齊驅(qū)。但是到了2023年上半年，問界銷量就急轉(zhuǎn)直下，4月以后月銷量更是連續(xù)低于千輛，最低時(shí)僅432輛。

彼時(shí)，華為的智能化標(biāo)簽并沒有消失，一直都存在，但是并沒有對銷量有什么促進(jìn)作用，該下滑依然下滑。

新款M7能夠起死回生，一個更重要的原因則是價(jià)格調(diào)整。老款問界M7上市時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)是31.98~37.98萬，而新款M7的指導(dǎo)價(jià)為24.98萬-32.98萬元。起售價(jià)直接減少了7萬，瞬間遙遙領(lǐng)先于理想L7/L8等競爭對手。7萬的差價(jià)，這對消費(fèi)者來說太有誘惑力了。

筆者認(rèn)為，新款問價(jià)M7能夠?qū)崿F(xiàn)大賣，更主要的原因還是價(jià)格，而智能駕駛不是說沒起到作用，而是并沒有想象中的那么大。或者說，智能駕駛并沒有起到?jīng)Q定性的作用。

在這里，我們看另外一個案例，2023年11月底上市的中型轎車智界S7，其智能化程度更高，還有著奇瑞這樣明顯更加強(qiáng)大的合作伙伴，市場銷量不說能超過問界，至少也要旗鼓相當(dāng)，但是一月銷量僅為604輛，上市兩個月還不到900輛，表現(xiàn)卻大失所望。

顯然，智能化水平并沒有助力智界S7收獲銷量。

價(jià)格戰(zhàn)仍然是首當(dāng)其沖

從目前的消費(fèi)者體驗(yàn)來說，影響其購車決策更重要的因素仍然是價(jià)格。

自由競爭的市場經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格戰(zhàn)是避不開的話題。我們看比亞迪有著完整的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到越野的不同市場需求，價(jià)格區(qū)間覆蓋了10萬~100萬，還在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制系統(tǒng)等方面有著超強(qiáng)的垂直整合能力，不僅技術(shù)領(lǐng)先，在成本控制方面更有著其他品牌難以企及的優(yōu)勢。

總結(jié)來說，比亞迪產(chǎn)品可控，成本可控，技術(shù)方面也可控。但就是這樣一個優(yōu)等生，比亞迪仍然在積極打價(jià)格戰(zhàn)。

2023年一整年，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了多輪降價(jià)，甚至一個月內(nèi)連降兩回，比亞迪還祭出了“油電同價(jià)”的策略和推出了冠軍版車型，可以說比亞迪已經(jīng)使出了渾身解數(shù)。

這說明了即使強(qiáng)如比亞迪，也要通過大打價(jià)格戰(zhàn)，才能將將完成年度銷量目標(biāo)。

這說明了什么？這說明了價(jià)格才是見血封喉的必殺技，其他的因素比如技術(shù)研發(fā)、三電領(lǐng)域的垂直整合、新品牌的成立等，某種意義來說就是給降價(jià)打輔助，提供后勤支援。智能化因素也是如此。

某汽車垂直網(wǎng)站發(fā)布的研究報(bào)告指出，2023年，中國購車用戶的核心關(guān)注點(diǎn)TOP10排行中，價(jià)格因素排行榜首，品牌、品質(zhì)、安全、口碑、能耗、空間、服務(wù)、配置與舒適緊隨其后。而智能化因素則壓根不在TOP10排行中。

換句話說，智能化因素只能起到錦上添花的作用。價(jià)格才是真正刺激銷量的核心要素。

有人會說，2023年幾乎全部新能源品牌都參與了降價(jià)，為什么只有比亞迪、理想等完成了銷量目標(biāo)，其他大部分品牌距離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。是不是價(jià)格沒有起到作用呢？準(zhǔn)確地說，是大部分新能源品牌受制于各種因素限制，比如成立時(shí)間過短，品牌影響力不夠，產(chǎn)銷規(guī)模不大，產(chǎn)品競爭力不夠，價(jià)格也降了，沒有達(dá)到預(yù)期的效果。雖然如此，但大部分品牌同比銷量還是有所增長，還是起到了一定的促進(jìn)作用，也不枉白折騰一場。

百姓評車

價(jià)格因素在市場競爭中很重要，但這并不意味著價(jià)格就是一個品牌的全部。價(jià)格、品牌、技術(shù)、渠道、品質(zhì)、安全、口碑都不是分開獨(dú)立的，對于一個品牌來說，這是一整套體系運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果。

在目前的市場階段，價(jià)格是先行，在市場競爭中起到了主要作用，但是其他因素也是不可或缺的，以上都是相輔相成的。大家還需客觀看待。

       原文標(biāo)題 : 別看智能化被吵得火熱，短期不是國人購車的首要關(guān)注！