人類走在一條充滿艱險(xiǎn)的平衡之路上，左一步是懸崖，右一步是峭壁，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢緩步前行，沒(méi)有高超的智慧難以保持這種平衡。作者：施南（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）10月11日，在特斯拉“We, Robot（我們，機(jī)器人）”發(fā)布會(huì)上，特斯拉Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）正式亮相。

發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了名為CyberCab的無(wú)人駕駛出租車和無(wú)人駕駛Model Y，CyberCab沒(méi)有方向盤和踏板。CyberCab 無(wú)人駕駛出租車成本將低于3萬(wàn)美元（注：當(dāng)前約 21.2 萬(wàn)元人民幣），將于 2026 年投入生產(chǎn)。

所以，暫時(shí)對(duì)所有人沒(méi)有影響，但很快就會(huì)影響到很多人，有人會(huì)做噩夢(mèng)，有人會(huì)做美夢(mèng)。

01沒(méi)有方向盤和踏板

先說(shuō)美夢(mèng)，比如你買了輛無(wú)人駕駛出租車，你就可以讓它送你去上班。然后，它去打工賺錢，下班的時(shí)候去接你，到家之后，繼續(xù)去打工賺錢。

如果你的資金足夠的話，其實(shí)買幾輛無(wú)人駕駛出租車就不用干活了，可以50歲退休，完全不看退休金，也不指望退休金。

當(dāng)然，這只是美夢(mèng)，先說(shuō)說(shuō)美夢(mèng)的進(jìn)度條，第一步是落地于美國(guó)的加州和德州。

車輛在2026年開(kāi)始生產(chǎn)，并將在2027年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。也就是說(shuō)，2027年有望會(huì)大規(guī)模在這兩個(gè)州投入使用。

法規(guī)方面，按照馬斯克的說(shuō)法：明年在美國(guó)德州和加州推出完全的無(wú)人監(jiān)督的 FSD，那也就是說(shuō)法律方面也沒(méi)啥問(wèn)題？待確認(rèn)。

這車到底怎么樣？相信大家心里還在犯嘀咕：

第一，沒(méi)有方向盤和踏板，我還是很害怕。

第二，成本會(huì)降低到 0.1 美元（當(dāng)前約 1.4 元人民幣）每英里左右，現(xiàn)在的交通成本大概在 1 美元（當(dāng)前約 7.1 元人民幣）每英里左右。

第三， 沒(méi)有插頭，采用感應(yīng)充電。什么是感應(yīng)充電？將發(fā)射線圈設(shè)置在充電插頭內(nèi)，在其外包裹橡塑絕緣層，感應(yīng)充電器與外部需充電設(shè)備之間不是直接的線接觸。

總之，如果你打算在美國(guó)開(kāi)優(yōu)步賺錢養(yǎng)家糊口，我看就算了，技術(shù)碾壓太厲害，我覺(jué)得要慎重，可能干其他的體力活還稍微靠譜一點(diǎn)。

對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車?yán)锍虄r(jià)比較便宜，這也是美夢(mèng)。

以上美夢(mèng)，如果某一天中國(guó)的條件也具備了，大家也可以做相應(yīng)的美夢(mèng)，但我認(rèn)為可能是三四年以后的事情了。

02無(wú)人駕駛出租車要過(guò)三關(guān)

再說(shuō)說(shuō)噩夢(mèng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛出租車是所有出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)的噩夢(mèng)。

2021年至2023年，美國(guó)全國(guó)網(wǎng)約車的月訂單量基本保持在8億單左右。‌然而，擁有合法網(wǎng)約車司機(jī)資格證的司機(jī)數(shù)量從2020年12月的289.1萬(wàn)激增至2024年3月的679.1萬(wàn)，增幅達(dá)到了235%。這表明，雖然全國(guó)的訂單量沒(méi)有大幅增加，但網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量卻在快速增長(zhǎng)‌。

所以說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車一上來(lái)，這680萬(wàn)人的飯碗基本就碎了一地。

在美國(guó)，你打個(gè)出租車、網(wǎng)約車是相當(dāng)貴，動(dòng)不動(dòng)就是幾十美元，如果普通中國(guó)人在美國(guó)打個(gè)車，乘以7（匯率），估計(jì)會(huì)當(dāng)場(chǎng)暈厥。

日前，有博主發(fā)文稱，他在美國(guó)體驗(yàn)了一下Waymo無(wú)人駕駛出租車，價(jià)格也很貴。博主乘坐了9英里（約為14.4公里）路程，結(jié)果收費(fèi)120美元（約合人民幣873元）， 折合一公里60元，價(jià)格相當(dāng)昂貴。

那么，馬斯克版的無(wú)人駕駛出租車的里程費(fèi)會(huì)不會(huì)相對(duì)便宜？有這個(gè)可能。

從特斯拉的一貫風(fēng)格看，該廠應(yīng)該會(huì)走極致性價(jià)比的方向，那么，無(wú)人駕駛出租車就要硬剛出租車、網(wǎng)約車了。

是不是能勝出？不好講。

因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)是個(gè)龐大的群體，背后是有工會(huì)的，先說(shuō)個(gè)去年的舊聞：

2023年11月9日，美國(guó)二十多個(gè)工會(huì)敦促美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜旗下的Zoox等無(wú)人駕駛汽車展開(kāi)全行業(yè)調(diào)查。這些工會(huì)包括美國(guó)運(yùn)輸工人工會(huì)、國(guó)際卡車司機(jī)兄弟會(huì)和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)等。

在一封致美國(guó)交通部長(zhǎng)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局代理局長(zhǎng)的信中，這些工會(huì)提到了最近針對(duì)通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise的調(diào)查，以及加州暫停Cruise測(cè)試的決定，理由當(dāng)然是安全。

10月，舊金山的一名行人被一名肇事逃逸的車輛撞倒，并被鄰近車道的Cruise自動(dòng)駕駛車輛二次撞倒，而Cruise自動(dòng)駕駛車輛未能及時(shí)停車。這名行人被拖了20英尺(6.1米)。

加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車對(duì)公眾構(gòu)成威脅，并吊銷了Cruise無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)商的執(zhí)照。

馬斯克說(shuō)搭載 FSD（特斯拉研發(fā)的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)） 的無(wú)人駕駛出租車，比人類駕駛安全 10 倍左右，能讓車更加安全。

但是馬斯克是賣家，實(shí)際上，有些專業(yè)人士并不認(rèn)同。而且， FSD也確實(shí)出過(guò)事。

今年 4 月，一輛載有乘客的 Uber 網(wǎng)約車在拉斯維加斯郊區(qū)的一個(gè)十字路口撞上了一輛 SUV。事故發(fā)生時(shí)，這輛網(wǎng)約車正開(kāi)著特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD，F(xiàn)ull-Self Driving）。

Uber 司機(jī)表示，雖然 SUV 是從另一輛車造成的盲區(qū)中開(kāi)出來(lái)的，但當(dāng)時(shí)特斯拉的系統(tǒng)未能及時(shí)降低車速。

雖然，真人駕駛也會(huì)出事故，但人們就是天生對(duì)自動(dòng)駕駛更挑剔更警惕。

所以，馬斯克的無(wú)人駕駛出租車要想在整個(gè)出租車市場(chǎng)搶一杯羹，除了法規(guī)方面要過(guò)關(guān)，安全方面一點(diǎn)不能有閃失，而且要過(guò)工會(huì)這一關(guān)。

03上海大概率是大贏家

說(shuō)回中國(guó)市場(chǎng)。

既然蘿卜快車已經(jīng)在中國(guó)多個(gè)城市試水了，那么，馬斯克的無(wú)人駕駛出租車未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，八年、十年總要落地。

而且特斯拉和中國(guó)政府的關(guān)系良好，只要技術(shù)細(xì)節(jié)談好，落地時(shí)間可能就在大規(guī)模量產(chǎn)之后。

特斯拉上海工廠現(xiàn)在是特斯拉最重要的工廠，目前，無(wú)人駕駛出租車在德克薩斯州超級(jí)工廠生產(chǎn)，未來(lái)大概率也會(huì)在上海量產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車，供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，這就是上海的GDP和稅收啊，上海提供一些力所能及的方便和幫助是可以想見(jiàn)的。

而且以上海的地位、資源，爭(zhēng)取更多城市對(duì)特斯拉無(wú)人駕駛出租車放行是完全可能的。

從幾個(gè)月之前蘿卜快車迅速在多個(gè)城市鋪開(kāi)的情況來(lái)分析，不難看到，中國(guó)高層是非常樂(lè)于見(jiàn)到這一類項(xiàng)目落地的，畢竟是“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

上海大概率是這一輪特斯拉上升期的大贏家。

另外，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，退路可能越來(lái)越少了，以往普通人以為的退路：

開(kāi)網(wǎng)約車、送外賣、送快遞其實(shí)在技術(shù)上已經(jīng)被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人取代了，只不過(guò)，因?yàn)榉N種原因沒(méi)有大規(guī)模推廣而已，一旦推廣……

社會(huì)可能需要普通人的消費(fèi)、生育、數(shù)據(jù)，但不需要普通人的勞動(dòng)能力，因?yàn)樘�貴，而且不如機(jī)器耐造，還有居然有情緒不聽(tīng)話。我說(shuō)這話很殘酷，但就是事實(shí)。

如何解決普通人的生存問(wèn)題，同時(shí)又順應(yīng)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，其實(shí)我個(gè)人不太樂(lè)觀，還是需要更多的制衡力量。

人類走在一條充滿艱險(xiǎn)的平衡之路上，左一步是懸崖，右一步是峭壁，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢緩步前行，沒(méi)有高超的智慧難以保持這種平衡。

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       原文標(biāo)題 : 特斯拉無(wú)人駕駛出租車來(lái)了，有美夢(mèng)也有噩夢(mèng)