10月29日晚上，小米把發(fā)布會(huì)的最高潮，留給了小米SU7 Ultra。

81.49萬元的預(yù)售價(jià)格，量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra沒有紐北賽道上的那臺(tái)Prototype那樣鋒芒畢露，但雷軍表示，這就是他的“Dream Car”，也是小米為廣大汽車愛好者打造的“Dream Car”，作為一場(chǎng)預(yù)發(fā)布會(huì)，小米SU7 Ultra的亮相很成功。 

截至發(fā)稿，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)收到了超3680輛的訂單。

新車將于2025年3月正式發(fā)布，目前已經(jīng)開啟預(yù)定，意向金為10000元，并且正式發(fā)布后隨時(shí)可退，“不小心下單”的用戶有后悔藥可吃了。

（圖片來自小米）

另外雷軍還強(qiáng)調(diào)，跑紐北不會(huì)止步于小米SU7 Ultra Prototype，今晚發(fā)布的量產(chǎn)版小米SU7 Ultra，在今年6月11日已經(jīng)開啟了紐北調(diào)校實(shí)車驗(yàn)證測(cè)試，量產(chǎn)版也將沖擊紐北賽道的圈速記錄。作為目標(biāo)，保時(shí)捷Taycan Turbo GT在紐伯格林北環(huán)賽道的成績是7:07.55，前不久才刷新了紐北的圈速記錄，是目前最快的四門車型，不分能源形式。

留給小米SU7 Ultra的時(shí)間并不多，但雷總已經(jīng)給我們帶來了足夠核心的信息點(diǎn)。

從賽道上下來的高性能街車

米粉也不用太過擔(dān)心，小米SU7 Ultra已經(jīng)在法規(guī)允許的范圍之內(nèi)保留了盡可能多的賽化配置，比如翼展1560mm、弦長240mm的碳纖維固定大尾翼，雷軍說這是在可以合法上路的基礎(chǔ)上做到的最大的面積。

但熟悉高性能汽車的大家應(yīng)該清楚碳纖維的含金量，尤其是定制的非標(biāo)準(zhǔn)碳纖維零部件，成本注定不可能往低了算。這也就意味著，SU7 Ultra在日常使用中，更要注意尾翼不被剮蹭和碰撞。

下壓力是SU7 Ultra從Prototype身上繼承的一大特性，尾部配備主動(dòng)擴(kuò)散器，支持0°-16°調(diào)節(jié)，配合車身上的其它空力套件，這款車可以做到最高285kg的下壓力，遠(yuǎn)不比原型車2145kg的夸張數(shù)據(jù)，但在量產(chǎn)車?yán)锩嬉呀?jīng)可以對(duì)標(biāo)許多百萬級(jí)選手。

碳纖維的另一個(gè)特點(diǎn)是輕量化，除了固定大尾翼，小米還給SU7 Ultra量產(chǎn)版的中控臺(tái)面板、側(cè)裙、門板飾條、方向盤、尾翼、座椅背板等部分，定制了專屬的碳纖維零部件。具體減重多少，官方暫未公布數(shù)據(jù)，但這不重要，碳纖維飾件本身就是高性能車型的重要組成。

（圖片來自小米汽車）

對(duì)了，小米SU7 Ultra的車頂也是一塊巨大的定制碳纖維，面積足有1.7㎡。

同樣繼承自SU7 Ultra原型車的還有動(dòng)力和底盤，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra配備了兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，總系統(tǒng)動(dòng)力達(dá)到1548Ps，零百加速僅需1.98秒，0-400米加速用時(shí)不到10秒，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350km/h，這些參數(shù)倒是沒有受到限制，是量產(chǎn)車型最“還原”原型車的部分。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的目標(biāo)也是成為地表最快四門量產(chǎn)車。

為了進(jìn)一步釋放三電機(jī)的理論性能，小米給SU7 Ultra設(shè)計(jì)了一套扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每秒500次的電機(jī)扭矩控制，電機(jī)扭矩調(diào)節(jié)從0-90%僅需15ms。

當(dāng)然，光有動(dòng)力分配還不夠，雷軍說三個(gè)電機(jī)的功率非�？植�，但也需要一塊性能足夠高的電池包，否則滿足不了三電機(jī)的功率需求。于是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載了一塊寧德時(shí)代的第二代麒麟高功率電池包，支持最大5.2C的充電倍率，最高放電倍率達(dá)到16C，最大功率輸出達(dá)到1330kW，即便是電量僅剩20%，也能夠輸出800kW。

此外量產(chǎn)版還標(biāo)配賽道級(jí)散熱系統(tǒng)和碳陶剎車，這下應(yīng)該不擔(dān)心原廠下賽道會(huì)“上墻”了。

其它方面，雷軍表示SU7 Ultra的內(nèi)飾采用大面積的Alcantara面料，整車面積多大5㎡，并為Ultra版本定制了獨(dú)家的配色方案。還有一款面向賽道場(chǎng)景的軟件體系，方便用戶刷圈和復(fù)盤，這套軟件服務(wù)似乎在哪里見過。

至于智能座艙、智能駕駛、車身安全等部分，就要等到SU7 Ultra的正式發(fā)布會(huì)上，才會(huì)揭曉了，軟硬件部分推測(cè)和現(xiàn)有的SU7車型保持統(tǒng)一，Ultra更多是在賽道性能上做出差異化。

與老牌車企同臺(tái)競爭，小米從“刷圈”開始

今天小米還公布了一個(gè)好消息：小米SU7 Ultra Prototype在紐伯格林北環(huán)賽道的成績被公開，官方認(rèn)證用時(shí)6:46.874，最高車速324km/h，成為紐北全球最速四門車。說到這，雷軍的語氣都激動(dòng)了起來。

小米SU7 Ultra Prototype的刷圈之旅不算順利，接連的大雨導(dǎo)致賽道濕滑，沖擊賽道記錄的計(jì)劃不得不延后。今天發(fā)布的這個(gè)成績，小米SU7 Ultra原型車還是在有些濕潤的路面上完成的。

刷圈的過程中，原型車也遇到了一些小插曲，從小米公布的無剪輯實(shí)錄視頻來看，車輛在某個(gè)彎道出彎后出現(xiàn)了動(dòng)力中斷的情況，整個(gè)過程持續(xù)了10秒左右。隨后小米官方車手任周燦透露，由于當(dāng)時(shí)有樹葉遮擋了傳感器，使得車輛動(dòng)力被切斷。

也就是說，6:46.874秒并不是小米SU7 Ultra原型車的極限水平，也難怪雷軍要繼續(xù)在紐北賽道上奮戰(zhàn)。

小米公布了紐北賽道圈速后，炸出了不少紐北賽道的元老角色，比如緊湊型車紀(jì)錄保持者奧迪RS3（圈速7:33.123），以及行政級(jí)四門車記錄保持者保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid（圈速7:24.172）。這些無一不是紐北賽道上的元老級(jí)選手，長期霸占在世界級(jí)汽車舞臺(tái)的C位。

如果只和電動(dòng)車對(duì)比，小米SU7 Ultra的原型車要追趕的對(duì)手其實(shí)不多，打敗了保時(shí)捷Taycan Turbo GT不說，排在前頭的就只有路特斯Evija X、大眾ID.R和保時(shí)捷919 Hybrid Evo，以及國產(chǎn)賽車的代表蔚來EP9。

（圖片來自小米汽車）

除了保時(shí)捷Taycan外，這些車型本身不屬于量產(chǎn)車型，只是給自家品牌提高影響力。而SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版的三電系統(tǒng)、熱管理等核心技術(shù)能力完全一致，相當(dāng)于拿著量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)來跟專業(yè)級(jí)賽車同臺(tái)競技。而小米的目的，就是為了驗(yàn)證這些核心技術(shù)的表現(xiàn)。

的確，無論是紐北賽道成績還是最終發(fā)布的SU7 Ultra量產(chǎn)版，小米拿出了最能令人信服的證據(jù)，證明了小米不僅有造高性能車型的實(shí)力，也有與世界品牌站在同一舞臺(tái)的技術(shù)力，提升了品牌高度，又讓汽車愛好者有體驗(yàn)國產(chǎn)高性能產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

高性能將是中國汽車品牌的下一站？

很多人說，新能源汽車時(shí)代，馬力已經(jīng)不是什么值得夸耀的東西，構(gòu)造和工作特性決定了電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，不僅馬力沒用，就連現(xiàn)在許多消費(fèi)者對(duì)汽車的動(dòng)力參數(shù)都變得麻木，大馬力產(chǎn)品比比皆是，家用的SUV也有“力大磚飛”的硬件基礎(chǔ)。

高性能車在中國是否有意義，也經(jīng)歷了長期的爭議。從市場(chǎng)來看，中國的消費(fèi)大頭都在追求實(shí)用性、舒適性，要的是“冰箱沙發(fā)大彩電”，車好不好開、有沒有駕駛樂趣不重要，高性能車永遠(yuǎn)是吃力不討好的產(chǎn)品。

事實(shí)上市場(chǎng)的選擇也很好地印證了這一點(diǎn)，消費(fèi)者買車時(shí)幾乎不怎么考慮高配四驅(qū)版本，標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)動(dòng)力價(jià)格低，且能開，續(xù)航還更長，這就是最實(shí)用的考慮，畢竟誰也不接受多個(gè)電機(jī)帶來的能耗和購置成本。注重駕駛的車型和車系版本更不用說了，MG Cyberster、小鵬P7i、智界S7 Ultra、特斯拉Model 3 Preformance，并不怎么受普通消費(fèi)者待見。

這就意味著中國品牌做高性能產(chǎn)品就是浪費(fèi)精力嗎？

（圖片來自小米）

答案自然是否定的，傳統(tǒng)品牌的高度和影響力，都是在賽道上一圈又一圈打出來的，歷經(jīng)賽事磨煉出來的尖端技術(shù)，最終在走量車型上量產(chǎn)，無論是BBA還是日系御三家，基本都是這樣走過來的。真正強(qiáng)大的地方并不是參數(shù)堆得好，而是讓這些參數(shù)和性能變成能讓消費(fèi)者感知到的樂趣，這才是中國性能車的意義。

很顯然，小米SU7 Ultra不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)，至少目前還有一款仰望U9，等待著再次沖擊紐北飛行圈，汽車工業(yè)的巔峰舞臺(tái)，中國汽車也必須留下自己的名字。

 來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 81.49萬的小米SU7超大杯，將掀起中國汽車的高性能大賽？