文：小戎，編輯：曉鵬，出品：增長工場

蘿卜快跑，正加速規(guī)�；�出海。

今年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺無人車。兩個月后，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮在2025 世界新能源汽車大會阿聯(lián)酋專場的演講中，闡述了蘿卜快跑全球化的核心目標(biāo)——“規(guī)�；�落地”。

“現(xiàn)在，正是將蘿卜快跑在無人駕駛領(lǐng)域積累的成功經(jīng)驗推向全球市場的絕佳時機”。張亮表示，過去12年，百度投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與測試，反復(fù)優(yōu)化算法，打造全球首個支持L4級自動駕駛的大模型ADFM，推動技術(shù)從實驗室走向現(xiàn)實生活。

從百度最新的財報也可以看出，蘿卜快跑正在加速全球市場的規(guī)�；�落地——2025年第一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務(wù)。

當(dāng)DeepSeek繼ChatGPT之后，于2025年引發(fā)全球?qū)θ斯ぶ悄艽竽Ｐ偷臒崤�。作為大模型在物理世界的典型�?yīng)用，無人駕駛也在全球市場迎來規(guī)�；�發(fā)展前夜。

不過，一項新技術(shù)得以闖進(jìn)海外市場，并成為當(dāng)?shù)卦敢獠杉{的標(biāo)準(zhǔn)，往往面臨著技術(shù)、成本、生態(tài)的三重考量，甚至可以說是“拷問”。

以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛，如何通過這出海的“三重大考”？

一、第一重大考：技術(shù)本土化適配

無人駕駛技術(shù)不是實驗室里的完美數(shù)據(jù)，更在于街頭巷尾實打?qū)嵉纳�存智慧�?/p>

從北京的早晚高峰到重慶崎嶇的山路，蘿卜快跑從真實、復(fù)雜的出行場景中獲得的經(jīng)驗，既積累了高價值訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也為出海夯實技術(shù)基礎(chǔ)。

但對蘿卜快跑而言，達(dá)到L4級別的技術(shù)，也只是出海準(zhǔn)備的第一步。除了扎實過硬的技術(shù)實力之外，無人駕駛與當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境、交通規(guī)則、地域文化的融合與本土化落地成為關(guān)鍵。

不同于中國大陸左舵右行的駕駛習(xí)慣，包括東南亞、歐洲和中國港澳地區(qū)在內(nèi)的諸多國家和地區(qū)往往以右舵左行為當(dāng)?shù)匾?guī)則。此外，路網(wǎng)環(huán)境、當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)、文化的不同也影響著無人駕駛的落地。

不過，蘿卜快跑率先在香港證明了自己。

4月30日，香港特別行政區(qū)運輸署發(fā)布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》更新自動駕駛車輛試行牌照，擴大蘿卜快跑無人駕駛車輛在香港的測試區(qū)域并開啟了蘿卜快跑的載客試運營階段。

運輸署發(fā)言人稱，蘿卜快跑自2024年12月起在北大嶼山進(jìn)行道路測試至今，在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，已達(dá)到高度自動化駕駛水平（國際標(biāo)準(zhǔn)為L4級）。這意味著，蘿卜快跑能夠在特定運行條件下持續(xù)執(zhí)行所有動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并自動執(zhí)行最低風(fēng)險策略，技術(shù)水平與內(nèi)地及世界其他地區(qū)相當(dāng)。

“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快均表現(xiàn)出色，與一般車輛無異�！�5月10日，香港也別行政區(qū)運輸及物流局局長陳美寶作為首位乘客，對蘿卜快跑的技術(shù)給出了高度評價。

而在香港右舵左行道路環(huán)境的落地?zé)o疑具有標(biāo)志性意義：不僅僅證明了無人駕駛技術(shù)的本土化適應(yīng)性，也為蘿卜快跑進(jìn)入全球更多右舵左行地區(qū)和國家提供借鑒。

（蘿卜快跑在迪拜）

與此同時，蘿卜快跑在迪拜的規(guī)模化部署，也將加快其在海外市場的本土化適配。從地理環(huán)境來看，中東地區(qū)分布著廣泛的沙漠和海灣，無論是阿聯(lián)酋的阿布扎比、迪拜、艾因，還是沙特阿拉伯的利雅得、吉達(dá)等，城市空間和人口聚集區(qū)呈現(xiàn)點狀分布，再加上高溫氣候，自然環(huán)境催生了對無人駕駛的需求，也是測試無人駕駛技術(shù)的“天然實驗室”。

最先在這些地區(qū)和國家落子，蘿卜快跑也將形成全場景技術(shù)驗證鏈條，不管是迪拜的沙漠、高溫等極端環(huán)境，還是土耳其快速城市化進(jìn)程中人車混行的路況，多樣化駕駛場景為蘿卜快跑技術(shù)迭代提供豐富訓(xùn)練數(shù)據(jù)，反哺全球市場應(yīng)用。

二、第二重大考：成本與規(guī)模化破局

在商業(yè)社會中，成本與規(guī)模，一直是一對共生關(guān)系。

成本的下降將促使規(guī)模化的提升，反過來，規(guī)模的提升也將持續(xù)攤薄成本，這是中國科技企業(yè)在全球市場競爭中，最具特色的優(yōu)勢之一。

2025年年初，DeepSeek以更少的芯片算力和更低的成本，震驚全球市場并由此帶動了人工智能新一輪的爆發(fā)。

而在人工智能應(yīng)用層面，蘿卜快跑用成本優(yōu)勢打破了無人駕駛難以實現(xiàn)規(guī)�；�的“魔咒”。

“回顧過去幾百年，大多數(shù)創(chuàng)新都與降低成本有關(guān)。如果你能將成本降低一定數(shù)量、一定百分比，那么這意味著你的生產(chǎn)率提高了相同的百分比。我認(rèn)為，這幾乎就是創(chuàng)新的本質(zhì)。”2025年2月，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會上，百度創(chuàng)始人李彥宏與阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬對談時表示。

以蘿卜快跑第六代無人車為例，成本較前一代降價幅度達(dá)到60%以上，價格僅為20.46萬元，成本還不到Waymo無人車的1/7，甚至比特斯拉3萬美元的cybercab更早落地兩年。加之還有Apollo ADFM大模型重構(gòu)自動駕駛，蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在復(fù)雜的城市道路提供服務(wù)。

“美國的Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者，而中國的價格優(yōu)勢可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局�！蹦瓿�，“木頭姐”凱西·伍德發(fā)布年度科技趨勢與投資展望報告《Big Ideas 2025》時表示，到2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，屆時全球Robotaxi的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛，規(guī)�；�后的無人駕駛將大大增加點對點交通的便利性并將徹底改變物流和出行。

這也意味著，擁有更高成本優(yōu)勢的無人駕駛公司將率先實現(xiàn)在海外市場的規(guī)�；�布局，并形成良性循環(huán)。

值得一提的是，報告發(fā)布后不久，木頭姐就真金白銀買入百度。自今年3月以來，該基金已連續(xù)6次增持百度股票。3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬美元，合計1.2億元人民幣，對百度完成建倉。短短一個半月，其百度股票持倉數(shù)量已經(jīng)翻倍，累計持倉289336股。值得關(guān)注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個加倉的中概股。

實際上，資本市場對于百度的估值信心也不僅僅是因為其無人駕駛的成本優(yōu)勢，還有更重要的先發(fā)優(yōu)勢。往往最先落地的公司將制定游戲規(guī)則，這些規(guī)則既包括了技術(shù)與產(chǎn)品能力，也包含了品牌影響力以及與當(dāng)?shù)卣�府的合作緊密程度。

三、第三重大考：海外生態(tài)共建

相較于技術(shù)和成本的考量，無人駕駛規(guī)�；�出海挑戰(zhàn)還在于如何讓技術(shù)穿透地域文化壁壘，所以理解蘿卜快跑的出海邏輯，還需要跳出"技術(shù)輸出" 的傳統(tǒng)框架，思考如何與當(dāng)?shù)睾献骰锇閿y手，共同構(gòu)建完整的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)。

今年3月，蘿卜快跑先后宣布與迪拜道路交通局（RTA）以及阿聯(lián)酋自動駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車并打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無人車隊。

尤其是與RTA的合作，蘿卜快跑顯然已經(jīng)跳出了單純的產(chǎn)品和服務(wù)提供商角色，成為當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO(shè)的底層設(shè)計師與參與者。

從現(xiàn)實需求來看，石油經(jīng)濟具有不可持續(xù)性，中東國家不得不考慮新的發(fā)展抓手。

阿聯(lián)酋計劃到2030年，計劃人工智能驅(qū)動的經(jīng)濟增長占非石油GDP的20%；迪拜希望到2030年，將全市25%的出行轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人駕駛模式。

RTA總干事兼執(zhí)行董事會主席Mattar Al Tayer在此前表示，與蘿卜快跑合作標(biāo)志著迪拜無人駕駛交通戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步，將助力迪拜成為全球無人駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿。

與蘿卜快跑共建無人駕駛交通戰(zhàn)略，迪拜RTA為蘿卜快跑的技術(shù)估值添加了“政府信用背書”，更深層的意義還是在于行業(yè)規(guī)則的重構(gòu)。在這背后，蘿卜快跑與迪拜當(dāng)?shù)亟煌ň止步ǖ牟粌H是車隊，也可以是一套融合車路協(xié)同、云端調(diào)度的智能交通中臺，實現(xiàn)中國無人駕駛從生態(tài)共建走向“規(guī)則輸出”的突破。

不僅僅是迪拜等中東城市，百度正探索將旗下無人駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”業(yè)務(wù)擴展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。消息稱，百度已在籌劃在瑞士設(shè)立實體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

以土耳其為例，作為歐洲、亞洲、非洲三大洲的連接點，除了擁有龐大的人口基數(shù)和復(fù)雜的城市路網(wǎng)之外，也是多元文化背景的匯集地。落子土耳其，為蘿卜快跑為未來拓展歐洲、非洲市場提供了空間。

在以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛聞名的瑞士設(shè)立實體公司，不僅僅意味蘿卜快跑的能力經(jīng)過全球頂級標(biāo)準(zhǔn)的驗證，更代表著蘿卜快跑從“產(chǎn)品出�！边~向“能力出�！迸c“模式出海”。

從武漢的復(fù)雜路網(wǎng)到迪拜的沙漠公路，蘿卜快跑讓前沿科技成為在全球可規(guī)�；�落地的公共產(chǎn)品；從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出和生態(tài)共建，蘿卜快跑也成為中國科技企業(yè)從跟隨者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變的一個縮影。

而這樣的變革已經(jīng)超越了商業(yè)競爭維度，掀起新一輪生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化輸出。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜快跑 ，如何通過出�！按罂肌�？