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自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)能否從娃娃抓起？

威盛任我行平臺(tái)特別強(qiáng)調(diào)開(kāi)放性，無(wú)論是硬件還是軟件，都支持多種選擇。

特斯拉摘得市值桂冠，攪動(dòng)“數(shù)據(jù)”池水

特斯拉成為全球市值第一的車企，而“特斯拉模式”正被國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)所借鑒，這種通過(guò)上市車輛自主貢獻(xiàn)獲取的數(shù)據(jù)讓產(chǎn)品短時(shí)間升級(jí)迭代的方式，既能保證現(xiàn)在消費(fèi)者的使用需求，又能為之后的更高級(jí)別自動(dòng)駕駛存儲(chǔ)能量，或許將幫助中國(guó)企業(yè)“彎道超車”。

卡耐基梅隆大學(xué)掌握了一種快速獲得自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的方法

為了保證安全，自動(dòng)駕駛汽車必須準(zhǔn)確跟蹤行人，自行車和周圍其他車輛的運(yùn)動(dòng)。因此，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種新方法，訓(xùn)練這些跟蹤系統(tǒng)讓它們更有效。

視頻解讀4億一公里中國(guó)最貴的首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速，值嗎？

杭紹甬智慧高速，是中國(guó)首條“超級(jí)高速”，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注，作為首條“超級(jí)高速”，將會(huì)樹(shù)立起什么樣的標(biāo)桿呢？

特斯拉股票評(píng)級(jí)被多家機(jī)構(gòu)下調(diào)；易車簽署私有化協(xié)議

6月13日，特斯拉股價(jià)突破1000美元，并成為全球市值最高的汽車制造商里程碑后，股價(jià)開(kāi)始逐漸滑落。與此同時(shí)，摩根士丹利和高盛近日都在下調(diào)這家汽車制造商的評(píng)級(jí)，目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)回落到約934美元每股。

中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)發(fā)展你更看好誰(shuí)？

作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來(lái)越高。時(shí)至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國(guó)等都已加大在該領(lǐng)域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。

北京計(jì)劃到2022年建設(shè)支持L4自動(dòng)駕駛專用網(wǎng)

近日，北京發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020－2022年）》指出，到2022年，北京市在交通領(lǐng)域，將加快建設(shè)可以支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別以上）運(yùn)行的高可靠、低時(shí)延專用網(wǎng)絡(luò)。

Kodiak Robotics發(fā)布有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全報(bào)告

自動(dòng)駕駛卡車公司Kodiak Robotics發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)49頁(yè)的安全性自我評(píng)估報(bào)告，該報(bào)告旨在證明該初創(chuàng)公司對(duì)公共安全的承諾，并詳細(xì)說(shuō)明該公司如何編程和操作其自動(dòng)駕駛汽車。

專注于智能駕駛，騰視科技獲數(shù)千萬(wàn)元A輪融資

AI智能駕駛初創(chuàng)公司深圳騰視科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：騰視科技）近期完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。本輪融資由高通創(chuàng)投領(lǐng)投，方正和生、豐厚資本、鼎青創(chuàng)投跟投。

IIHS結(jié)論遭質(zhì)疑，自動(dòng)駕駛汽車僅能減少三分之一的交通事故？

IIHS新研究自動(dòng)駕駛僅能減少三分之一的交通事故，對(duì)此結(jié)論福布斯評(píng)論人認(rèn)為IIHS這篇文章的分析方法完全是錯(cuò)誤的。

自動(dòng)駕駛賽道加速，中國(guó)市場(chǎng)眾多勢(shì)力加碼布局

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為又一個(gè)風(fēng)口。隨著電動(dòng)汽車逐步受到消費(fèi)者認(rèn)可，全球的電動(dòng)汽車銷量和保有量開(kāi)始進(jìn)入加速通道，而自動(dòng)駕駛做為未來(lái)形態(tài)，也進(jìn)入到更快的一個(gè)賽道。

知行科技：本土Tier 1正邁向量產(chǎn)新階段

對(duì)于知行科技而言，L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)是當(dāng)下，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛則代表著未來(lái)。

減少城市道路擁堵——自動(dòng)駕駛汽車能解決問(wèn)題嗎？

一旦自動(dòng)駕駛汽車正式上路，它們將極大地影響主要基礎(chǔ)設(shè)施（如道路、收費(fèi)公路、鐵路、大型停車場(chǎng)和公共交通）以及基礎(chǔ)設(shè)施投資者的長(zhǎng)期投資決策。

交通運(yùn)輸部發(fā)文：推進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于做好交通促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容體質(zhì)有關(guān)工作通知》，推進(jìn)交通運(yùn)輸跨業(yè)融合，培育新消費(fèi)。

Navistar及Dennis Mooney加盟智加科技，推進(jìn)自動(dòng)重卡商業(yè)化落地

2020年6月9日，智加科技宣布美國(guó)商用車龍頭Navistar及通用汽車（GM）前高管Dennis Moon－ey正式加盟，擔(dān)任咨詢委員會(huì)委員。憑借在全球頂級(jí)汽車和卡車主機(jī)廠產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域數(shù)十年的深厚經(jīng)驗(yàn)，Dennis Mooney將幫助智加科技團(tuán)隊(duì)向市場(chǎng)推出業(yè)內(nèi)首款自動(dòng)駕駛卡車。

最新研究：自動(dòng)駕駛汽車僅能減少三分之一事故

近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，大約9成車禍?zhǔn)侨藶槭д`所造成的，但自動(dòng)駕駛智能減少1／3的交通事故。

榮耀與爭(zhēng)議齊飛，坐過(guò)山車的L3自動(dòng)駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去？

一方陣營(yíng)提倡“直接跳過(guò)”，另一方則建議“循序漸進(jìn)”，L3站在選擇的交叉口。

自動(dòng)駕駛汽車可能難以消除大多數(shù)交通事故

據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員失誤幾乎是造成交通事故的主要原因。這就是為什么自動(dòng)化一直被視為潛在的安全游戲規(guī)則改變者。但是，根據(jù)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一項(xiàng)最新研究，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)像人一樣開(kāi)車，自動(dòng)駕駛汽車可能只能防止大約三分之一的車禍。

自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模落地所面臨的挑戰(zhàn)

在今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，Mobileye公布了一段未經(jīng)剪輯的時(shí)長(zhǎng)為25分鐘的路測(cè)視頻，展示了Mobileye自動(dòng)駕駛汽車在耶路撒冷喧囂街道上行駛的情景。

AutoX CEO 說(shuō)，無(wú)人車未來(lái)兩三年內(nèi)可拿掉安全員

自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是什么新鮮事了，你認(rèn)為距離真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還有多久？

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