中國自動駕駛公司進(jìn)攻日本，商湯科技率先落地“AI·自動駕駛公園”
自動駕駛技術(shù)是當(dāng)紅炸子雞，也被認(rèn)為是未來全球競爭的核心技術(shù)，中國公司在自動駕駛領(lǐng)域的努力也有目共睹，也在進(jìn)行全球化的步伐，最熱門的區(qū)域自然是美國了，但是，傳統(tǒng)汽車強國——日本，也是一個不同忽視的市場。
辟謠：汽車購置稅繼續(xù)減半？官宣：已經(jīng)立法減半無望，但也有例外
近日有關(guān)汽車購置稅減半的傳聞在網(wǎng)上異常火熱，在10月11日，國內(nèi)有媒體報道， “中國汽車流通協(xié)會上個月向政府提交文件，提議將2．0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5％�！辈贿^，隨后官方稱為“假消息”。
汽車行業(yè)聯(lián)姻成“癮” 威馬與百度自動駕駛合作將帶來怎樣的火花
眾所周知，2018 年國內(nèi)BAT三大科技巨頭的自動駕駛產(chǎn)業(yè)都在圍繞“落地”打轉(zhuǎn)，對量產(chǎn)和商業(yè)化的訴求非常急切，但一直以來都沒有落實的解決案例。
CES 2019：智能座艙爭奪戰(zhàn)，車內(nèi)空間的安全、實用和娛樂新玩法
在CES 2019期間，智能座艙顯得要比自動駕駛更為熱鬧，主機(jī)廠、科技公司和Tire 1等，都紛紛拿出智能座艙方案，從這些智能座艙方案中，大致可以分為滿足人類在車內(nèi)空間的三種需求：1、安全；2、實用；3、娛樂。
陸逸離開英菲尼迪去向敲定 加盟奧迪統(tǒng)籌在華營銷等業(yè)務(wù)
剛剛，吳聲汽車從奧迪官方獲悉，原東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸自1月10起正式出任奧迪中國執(zhí)行副總裁。
注意，以后這些品牌就沒有燃油車了！
面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)，全球各國正努力減少對于化石燃料的依賴，許許多多關(guān)于清潔能源的項目被提上日程。
2018年全年汽車銷量盤點，大眾和上汽成為大贏家
乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）昨天發(fā)布2018年狹義乘用車（轎車＋MPV＋SUV）銷量數(shù)據(jù)，2018年各車企的總銷量2323．7萬輛，較2017年下降4．0％。今天就來盤點下幾項細(xì)分銷量排名前15名的數(shù)據(jù)。
CES2019：百度Apollo提出中國方案
在科技產(chǎn)業(yè)任何技術(shù)都不可避免會遇到商業(yè)化的門檻。尤其是自動駕駛這個領(lǐng)域，所有公司都在摸著石頭過河，企圖在技術(shù)與商業(yè)、產(chǎn)品與落地之間平衡出一條新的道路。
重磅 | 陸逸出任奧迪中國執(zhí)行副總裁，統(tǒng)籌市場營銷及銷售業(yè)務(wù)
奧迪中國正式宣布，陸逸將正式出任奧迪中國執(zhí)行副總裁，統(tǒng)籌奧迪在華市場營銷及銷售業(yè)務(wù)，任命于1月10日正式生效。
13升車用柴油機(jī)又要刷新動力記錄 濰柴新動力面世
2019年1月8日，濰柴在國家會議中心舉行了濰柴動力13G發(fā)布暨卓越動力系統(tǒng)上市儀式，推出了中國商用車動力總成的最高配置。
汽車市場負(fù)增長已成定局 剛剛起步的中國高端品牌怎么辦？
如今的車市已不再是“溫室”，而是“寒冬”。對于剛剛起步的中國高端品牌而言，生存不易，成長更難。
以“瑞幸模式”拯救寶沃 神州勝算幾何
2018年底，長盛興業(yè)以39．72億元從福田汽車手中接過了北京寶沃汽車67％的股份。有消息稱，長盛興業(yè)這家成立一個多月的新公司似乎就是為了這一交易而誕生的，背后的買家實為神州優(yōu)車。
豪華車銷量第一大起底
一波三折的2018車市剛剛過去不到半月，各車企的年終銷量統(tǒng)計就接踵而來，而在這其中，豪華車企無疑是眾人關(guān)注的焦點。
見證2018！汽車圈十大“地震”級熱門事件盤點！
2018年的車市是不平凡的一年，我們遇到了數(shù)年難逢的寒潮；我們見證了很多車企的崛起；我們趕上了很多重大政策的實施；我們也目睹了很多車企的憂愁百態(tài)……
杉車大數(shù)據(jù)：不要再輕信，大眾比豐田差的斷言
想必大多數(shù)人都聽過“開不壞的豐田，修不好的大眾”這個段子，雖然豐田車子的質(zhì)量的確非常好，但大眾車子的質(zhì)量也并沒有那么不堪。
發(fā)改委表態(tài)鼓勵汽車消費 “汽車下鄉(xiāng)”時隔十年或重啟
汽車作為拉動國內(nèi)消費的重要支柱產(chǎn)業(yè)，已成為確保經(jīng)濟(jì)運行在合理區(qū)間的重要一環(huán)。
CES 2019: 自動駕駛的商業(yè)化——L3、L4賺賣水錢，L2的市場混戰(zhàn)
自動駕駛技術(shù)在CES 2019上，除了慣例展示各種概念，也有了部分的商業(yè)化嘗試，對于各科技公司、車企和初創(chuàng)公司的商業(yè)化嘗試，大致可以分為兩個部分：一個是L3、L4的自動駕駛在準(zhǔn)備賺賣水的錢；L2級別的自動駕駛（ADAS）則離規(guī)模化2C商業(yè)變現(xiàn)更為接近。
傳統(tǒng)車企的未來第一次被安排得如此明明白白
我們暫且擱置這些新名詞新模式的優(yōu)劣，至少神州優(yōu)車是一個把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優(yōu)步們在餐桌前也正蠢蠢欲動。
國六“遲到” 但不會缺席
2001年7月1日，國一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實施；文件規(guī)定2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊的重型柴油車應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求。計劃在22年的時間里，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在所有人的注目下上升了六個臺階。
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