DS的法系悲歌：女神墜落
在2019年底的一天，上海一家DS品牌的4S店結束了它的“使命”。牌子拆下后，這里換來了新主人�！白蛱煳�?guī)退麄儼炎詈笠慌_展車運走了�！遍T衛(wèi)大爺皺著眉，“這牌子不行。”
打著“新世代豪華”旗號高調入華，僅僅八年便幾乎沉寂，今年10月，這個品牌僅在中國市場上售出10輛
一錘定音：長安福特的“中途島之戰(zhàn)”已經開啟，銳際能否力挽狂瀾？
12月19日晚，當全新福特銳際Escape正式宣布上市售價的那一刻，不僅引起現(xiàn)場幾百家媒體與各區(qū)經銷商陣陣驚呼，甚至同級別的合資競爭對手也要倒吸一口涼氣。如果說上市之前仍有不少人對銳際Escape的產品力將信將疑，那么上市后，每個人都能感受到銳際Escape所蘊含的強大實力與滿滿誠意
Waymo的“面壁者”，他們仍繼續(xù)改變著世界（二）
上篇介紹了谷歌無人駕駛之父，本文要講的是在谷歌無人駕駛計劃中，最具爭議的一位技術天才——Anthony Levandowski（萊萬）。Anthony Levandowski（萊萬），“困在玻璃瓶的一道閃電”1981年，萊萬出生于比利時的布魯塞爾，其母親是法國外交官，父親是一位美國商人
城市停車需智慧 行業(yè)市場待深耕
【安防展覽網 市場分析】隨著城市經濟的快速發(fā)展，私家車數(shù)量增加迅速，市區(qū)停車的供需矛盾日益突出，成為市民關注的熱點問題�！巴＼囯y”也成為智慧城市建設急需解決的問題之一，智慧停車應運而生。當前，解決停車
汽車行業(yè)本來就不應該“躺賺”，為何說出來還那么理直氣壯？
“老炮”徐和誼又惹“麻煩”了。
不久前的廣州車展上，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示：汽車行業(yè)的“好日子”到頭了，28年的快速增長已是過去式。雖然徐和誼認為未來汽車產業(yè)形勢對于企業(yè)是挑
特斯拉的好消息和北汽的壞消息
觀一周車股，察百態(tài)車市。
還有10天的時間，2019年的臺歷就要被撕完，2020年即將開啟。明年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，剛于上周結束的中央經濟工作會議提到的“穩(wěn)字當頭”的總要求，無疑為中國的經濟走勢描繪了新的藍圖，又為中國經濟接下來的表現(xiàn)帶來了強大信心
診斷別克：通用激進轉身的代價！
大象轉身本身就是一件艱難的事，對于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉型，更是個值得研究的課題。加上這一輪全球經濟下滑，對激進主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動骨的煎熬。別克的現(xiàn)狀，是通用轉型的縮影，也是轉型必須付出的代價
姍姍來遲的新邁騰GTE，只是為了賺吆喝？
在“觸電”這件事上，邁騰可算趕上了自家兄弟——帕薩特。在中級轎車領域，邁騰換代速度始終保持在第一位。早在2016年發(fā)布的第八代邁騰（B8），便完成了全面的更新?lián)Q代，而同時期的競品車型距離全面換代還有兩年時間
百度Apollo又跑出了一條智能網聯(lián)“可復制”的“裂變模式”
不久前，百度Apollo完成了一次組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯(lián)網等業(yè)務組升級外，新增智能交通業(yè)務組，“專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案”
首屆百度Apollo生態(tài)大會為什么選擇長沙?
文|曾響鈴來源|科技向令說12月18日，首屆百度Apollo生態(tài)大會在長沙召開，400多位生態(tài)合作伙伴，來自長沙、廣州、重慶等諸多個城市代表出席現(xiàn)場。此次生態(tài)大會是百度Apollo的“年度大秀”，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇在會上曬出了一長串Apollo的2019成績單
在商業(yè)化這件事上，百度Apollo智能車聯(lián)究竟做得怎么樣了？
移動互聯(lián)網的盛宴正在逐步轉向“移動物聯(lián)網”，其中又以車聯(lián)網最為突出，或能成為獨立于物聯(lián)網的強勢賽道。
2019年，BAT、華為、眾多中小平臺都在加碼車聯(lián)網，高頻和剛需讓“車”這一場景已經成為物聯(lián)網大戰(zhàn)的兵家必爭之地
雷諾 e諾，成為人人都買得起的合資純電動SUV
雷諾 e諾的到來正是東風雷諾深刻研究中國市場需求的一種體現(xiàn)。
2018年，在巴黎的雷諾之夜上，雷諾集團發(fā)布了一款主要面對中國市場的A級純電動SUV概念車型——Renault City K-ZE
自動駕駛還有哪些長尾問題需要解決？
本文以Aeye的氣球挑戰(zhàn)為例，解釋了自動駕駛在未來發(fā)展道路上還要解決的長尾問題�？突仿〈髮WArgo Lab人工智能無人駕駛研究中心首席科學家約翰·多蘭在一次采訪中提到，自動駕駛遲到的原因歸結為兩點：底層技術和真實應用場景
2020年將至，豐田的純電動戰(zhàn)略規(guī)劃走到哪一步了？
在2018年4月的北京車展上，豐田對外正式公布了電氣化戰(zhàn)略，計劃2020年率先在中國市場推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標
都快 2020 年了 為什么大多數(shù)人還沒坐上無人駕駛汽車呢？
汽車制造商和硅谷科技公司曾承諾在2019年部署無人駕駛汽車。然而迄今為止，無人駕駛汽車只是在美國幾個城市進行了有限的測試。第一批無人駕駛汽車本應在2019年部署到美國城市的公共道路上。但隨著2019年只剩下最后幾天，汽車制造商和硅谷科技公司曾經的承諾遠未成為現(xiàn)實
自動駕駛技術加持，礦區(qū)運輸走向何方？
“白云鄂博礦區(qū)內司機平均年齡在52歲左右，退休潮將在未來幾年到來。”包鋼集團白云鄂博鐵礦設備部副部長霍光曾在接受《中國交通報》采訪時這樣表示，“但現(xiàn)在我們還有20多個司機崗位缺口�！彼@得憂心忡忡。
這不是個例，而是整個中國礦區(qū)現(xiàn)狀的縮影
5G與自動駕駛：浮華的承諾與復雜的現(xiàn)實
自動駕駛是未來5G最引入矚目的應用場景之一，可以說承載了無數(shù)人的期待和向往。但是，現(xiàn)實情況要復雜得多。
5G新版本-16版本將于明年發(fā)布，該版本將可能使得自動駕駛汽車以瞬間駕駛決策的速度獲得基于云的智能
從巔峰封神到停產賣殼，夏利從成功到死亡只要多久？
回首中國改革開放以來的汽車市場發(fā)展歷程,我們就會發(fā)現(xiàn)在改革開車之初的中國市場上,有一家企業(yè)才是中國真正的國民神車,這就是大名鼎鼎的夏利,遙記得當時出門打車,大家都要看要選夏利,別選桑塔納,然而一代神車夏利卻最終走到了窮途末路的時候,不得不讓人一聲長嘆
汽車界“摩拜”為何備受豐田寶馬青睞
據(jù)外媒報道，美國自動駕駛接駁車公司May Mobility宣布B輪融資籌集到5000萬美元（折合人民幣約3.5億元），由豐田汽車公司領投。同時，寶馬風投(BMW iVentures)、豐田風投(Toy
戈恩之后，“棄子”雷諾的“救火隊長”何時登場？
雷諾新任CEO人選已經到了最后的競逐階段。
在2019年最后一個月的第二周，對于誰將是雷諾下一任CEO，不同的法國媒體給出了不同的答案。12月9日，法國商業(yè)新聞電視頻道BFM Business
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