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更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念

更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級(jí)以更經(jīng)濟(jì)的方式涵蓋了各種應(yīng)用場景

汽車電子 | 2023-11-30 10:37 評(píng)論

別做轎車，別做轎車！

導(dǎo)語Introduction還是那個(gè)最本質(zhì)的問題，中國消費(fèi)者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個(gè)很傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是轎車的表現(xiàn)對一個(gè)汽車品牌來說非常重要

工藝與制造 | 2023-11-29 10:21 評(píng)論

華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，想要干什么？

前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨(dú)立運(yùn)營，然后長安汽車成為投資方入股。簡單的來講，華為車BU

自動(dòng)駕駛 | 2023-11-27 15:15 評(píng)論

左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？

小鵬汽車作為國內(nèi)曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實(shí)并不顯得那么搶眼。特別是在進(jìn)入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了

其他 | 2023-11-23 10:38 評(píng)論

智能駕駛：純屬扯淡？

今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項(xiàng)“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營銷，稱“倒車時(shí)想撞都難”，僅過了兩個(gè)月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界

自動(dòng)駕駛 | 2023-11-17 16:37 評(píng)論

何小鵬和余承東，到底在互撕什么？

前段時(shí)間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會(huì)讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動(dòng)肝火，非要整個(gè)你死我活呢？事實(shí)上雙方爭議的焦點(diǎn)，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開

自動(dòng)駕駛 | 2023-11-16 14:43 評(píng)論

國產(chǎn)新能源豪車誕生！從BBA三雄中，硬把奧迪擠掉

說起豪車，大家第一反應(yīng)是BBA，畢竟奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內(nèi)可以說是家喻戶曉了。當(dāng)然BBA之上還有保時(shí)捷、邁巴赫、勞斯萊斯等等，但這些算層次更高，一般人接觸不到，相對BBA而言，其實(shí)沒這么大的群眾基礎(chǔ)

其他 | 2023-11-15 13:58 評(píng)論

捷豹路虎，該加把勁了

短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位�？上攵�，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進(jìn)行自救。捷豹路虎便是其中一個(gè)

其他 | 2023-11-13 14:44 評(píng)論

2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴

在即將過去的2023年中，曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內(nèi)車市話語權(quán)的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會(huì)繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪

其他 | 2023-11-13 11:40 評(píng)論

單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段

文丨劉俊宏編丨王一粟華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級(jí)純電轎車智界S7發(fā)布，預(yù)售價(jià)為25.8萬起。在發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解

其他 | 2023-11-12 09:33 評(píng)論

車企拼命讓產(chǎn)品迭代，真是為消費(fèi)者著想？

不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經(jīng)變得和電子產(chǎn)品一樣，不僅更新?lián)Q代很快，還變得越來越智能化，事實(shí)上，這一現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)被稱為“汽車產(chǎn)品消費(fèi)電子化”，這也是最近幾年，汽車消費(fèi)市場所發(fā)生的最明顯變化

汽車電子 | 2023-11-10 17:18 評(píng)論

雷軍：當(dāng)年買小米手機(jī)的用戶，到買車的年紀(jì)了

眾所周知，小米公司是2010年成立的，后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機(jī)，售價(jià)1999元。在當(dāng)時(shí)，小米1的配置足以稱得上旗艦，但售價(jià)卻只有三星、HTC等品牌的一半，一時(shí)之間，技術(shù)宅、發(fā)燒友，認(rèn)為自己很懂技術(shù)的人，都瘋了，覺得拿一半的價(jià)格，買到了旗艦手機(jī)，太值了

其他 | 2023-11-10 11:45 評(píng)論

手機(jī)已不夠，小米急需一臺(tái)汽車

說真的，小米這次的小米14很棒，但是，在華為Mate60系列，蘋果的iPhone15系列面前，再棒的手機(jī)，也是勝算不大。在我看來，小米現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)不夠了，急需一臺(tái)汽車，畢竟遙遙領(lǐng)先的友商，汽車已經(jīng)出貨10多萬臺(tái)了，鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)裝到了10多萬臺(tái)汽車上了

其他 | 2023-11-01 14:02 評(píng)論

日系車鈴木和三菱敗走國內(nèi)市場，馬自達(dá)會(huì)不會(huì)步其后塵？

日系車憑借著皮實(shí)耐用和省油的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場深受消費(fèi)者的青睞。也正是因?yàn)槿绱�，也讓不少的日系車企選擇進(jìn)入國內(nèi)市場。除了我們熟知的豐田、本田和日產(chǎn)，日系車在國內(nèi)還有馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌，同樣也是日系車

其他 | 2023-10-26 10:49 評(píng)論

“中國電車沒有技術(shù)驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標(biāo)

PS5+大彩電作者｜楚門 “中國電動(dòng)車沒有技術(shù)驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動(dòng)出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉

自動(dòng)駕駛 | 2023-10-24 17:32 評(píng)論

與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？

如果有人問你，相較于新能源汽車來說，燃油車最大的短板是什么？你會(huì)怎么回答。是油價(jià)太貴，還是能耗太高？又或者是設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風(fēng)，真正讓它們在使用體驗(yàn)上拉開差距的，其實(shí)是兩者在“智能化”程度上的差異

其他 | 2023-10-11 16:29 評(píng)論

滴滴透露新發(fā)展計(jì)劃，2024年和2025年每年將增長超10%

網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強(qiáng)補(bǔ)貼力度據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo)：2023年計(jì)劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%

車聯(lián)網(wǎng) | 2023-10-10 17:14 評(píng)論