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“車機(jī)跑分”潮流興起：嘲笑手機(jī)、理解手機(jī)、成為手機(jī)

別沉迷于排行榜。 從去年六月份開始，安兔兔一條“想看哪臺車跑分”的微博，開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前，無論是車企還是消費(fèi)者，對車機(jī)系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度

2024-05-08 15:11 評論

高階智駕漸成車企主流，決賽之年誰能率先突圍？

隨著智能手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場景，而在汽車行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場，行業(yè)大熱話題小米汽車，打開了行業(yè)、消費(fèi)者對整車智能化的想象空間

自動(dòng)駕駛 | 2024-05-08 15:07 評論

蘋果想要復(fù)活汽車項(xiàng)目，靠“偷師華為”和“借力新勢力”還不夠

庫克還在掙扎。 今年2月，彭博社記者馬克·古爾曼報(bào)道稱，歷時(shí)十年、累計(jì)投入超過100億美元的蘋果汽車項(xiàng)目宣告放棄。這則報(bào)道引發(fā)了汽車行業(yè)地震，小米汽車CEO雷軍在微博和小米SU7發(fā)布會上多次表示，對蘋果放棄造車感到震驚，李想、 馬斯克等車圈大佬也發(fā)集體發(fā)文感慨

2024-05-08 10:26 評論

中國不需要MG

國內(nèi)外表現(xiàn)，冰火兩重天 正文 “全球銷量突破84萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國單一品牌出口冠軍，發(fā)達(dá)國家銷量接近38萬輛。”這是上汽MG名爵汽車在2023年交出的滿意的答卷

2024-05-07 09:42 評論

被嚴(yán)重錯(cuò)殺了，已經(jīng)觸底了，有望成為歷史上最獨(dú)一無二的全球龍頭

這是新能源正前方的第918篇原創(chuàng)文章，點(diǎn)擊上方『新能源正前方』可關(guān)注并“星標(biāo)”本號。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。--

自動(dòng)駕駛 | 2024-05-06 13:55 評論

汽車安全的致命陷阱，電動(dòng)智能汽車是危險(xiǎn)漏洞還是安全保障？

汽車安全究竟在什么時(shí)候被放棄了？ “安全是一輛汽車最大的豪華”，比亞迪將汽車安全拉高到至高無上的位置，而這原本應(yīng)該是一輛汽車的基礎(chǔ)，不應(yīng)該拿出來大說特說，可見汽車安全已經(jīng)成為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)

2024-05-06 11:05 評論

沒有激光雷達(dá)，超過90km/h的AEB，很難實(shí)現(xiàn)剎停？

一臺問界M7的碰撞，撞出了人們對AEB功能的一些思考。 最開始，部分消費(fèi)者在經(jīng)過品牌、銷售人員宣傳之后，對AEB的概念逐漸形成了一個(gè)不那么全面的認(rèn)知，比如開車過程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒踩剎車，AEB也會幫助駕駛員完成剎車動(dòng)作

2024-05-06 09:45 評論

豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產(chǎn)，自主品牌扛得住嗎？

硬派SUV市場的話語權(quán)漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市

2024-05-06 09:41 評論

百度能喝到FSD入華的幾口湯？

高德和騰訊要緊張了。 @科技新知 原創(chuàng) 作者丨王思原編輯丨伊頁 特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）進(jìn)入中國市場的進(jìn)程迎來關(guān)鍵階段，這條鯰魚已經(jīng)開始攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)的風(fēng)云。 據(jù)財(cái)聯(lián)社援引彭博消息，知情人士透露，特斯拉計(jì)劃基于百度提供的車道級導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)，部署其FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)

2024-04-29 17:41 評論

網(wǎng)紅大佬的面子，高階智駕的里子

相關(guān)閱讀：2023北京車展 《沒有爭奇斗艷的車模，只有往死里卷的智能汽車》 文｜劉俊宏 李想、李斌綁定“車圈新頂流”雷軍互相抬轎子，紅衣大叔周鴻祎高情商點(diǎn)評各家汽車新品...... 為了流量，今年車企大佬們比任何時(shí)候都努力“營業(yè)”

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-29 09:19 評論

2024北京車展有感：在高階智駕爆發(fā)前潑點(diǎn)冷水

作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 2024北京國際車展，為期兩天的媒體日結(jié)束，于筆者而言，這屆北京車展也進(jìn)入到了收尾階段。兩天時(shí)間，前所未有的熱鬧，比如雷軍所到之處，流量被擁簇的人群具象化，

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-28 09:58 評論

低空經(jīng)濟(jì)不僅是飛行汽車

文 | 小盧魚 編輯 | 楊旭然 大概一年前，波

2024-04-25 13:49 評論

被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍

憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個(gè)人號召力，在當(dāng)今競爭激烈的新能源車市場，小米汽車可以說做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來，市場表現(xiàn)令人刮目相看。 從4月前兩周的銷量數(shù)據(jù)來看，小米汽車這個(gè)造車新勢力的后來者，都成功躋身國內(nèi)造車新勢力車企銷量前10名，大有趕超小鵬和蔚來的勢頭

2024-04-25 10:40 評論

如果馬斯克來做激光雷達(dá)，可能就是這種思路

‍作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達(dá)，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個(gè)著名的觀點(diǎn)，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動(dòng)駕駛早晚完蛋）

2024-04-22 16:22 評論

辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實(shí)力突圍

導(dǎo)語 Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。 作者丨李思佳 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強(qiáng)烈反響

2024-04-22 13:33 評論

風(fēng)云再出牌

風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日，奇瑞順勢推出面向主流新能源汽車市場的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨(dú)立運(yùn)營不同，風(fēng)云序列的運(yùn)營仍然由奇瑞汽車操刀

2024-04-22 10:23 評論

抱華為大腿，廣汽為什么？

廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了

2024-04-19 09:35 評論

智能座艙體驗(yàn)提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究

當(dāng)前，多屏智能座艙成為國內(nèi)新能源汽車標(biāo)配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢

2024-04-16 11:00 評論

大變局前夜 | 新汽車十年

作者 | 葛幫寧 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） | 編者按

2024-04-15 16:09 評論

智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識別到大模型上車

智能駕駛自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-15 15:21 評論
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