長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動駕駛測試第一城？

　　如今，雖說自動駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應(yīng)用經(jīng)驗，依然是自動駕駛企業(yè)們朝規(guī)模化商用普及邁進的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

“命根子”弱到爆，東風(fēng)雪鐵龍挺不住了？

繼東風(fēng)雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風(fēng)雷諾的“同母胞弟”東風(fēng)雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質(zhì)量投訴大增，經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴重等等。網(wǎng)友評論到，頑固不化的東風(fēng)雪鐵龍挺不住了，要黃？

吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？

面對整個市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應(yīng)對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

自動駕駛事故頻發(fā)，護衛(wèi)安全需雙管齊下

過去幾年，為改善交通擁堵，減少交通事故，人們一直在積極探求和引入全新的出行方式，最終自動駕駛迎來飛速增長。但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時，相關(guān)安全問題卻成為制約其持續(xù)進步、規(guī)模商用的一大難題。即使是強如Uber、特斯拉等企業(yè)也無法避免。

股價10天內(nèi)暴漲7成，大眾收購江淮汽車，大眾到底看上了江淮啥？

最近一段時間，一家并不怎么出名的安徽汽車公司屢屢登上中國資本市場的頭條，這就是江淮汽車。原因無他，著名的德國汽車巨頭大眾盯上了江淮，大眾收購江淮50％的股權(quán)，到底看上了江淮汽車哪一點？

不是改革，是棋局

大眾想要在中國獲得更多的利益，必須要手握多個砝碼，才能具備十足的談判條件。未來在新能源領(lǐng)域，大眾大可在江淮大眾這一邊大展拳腳，開啟新的新能源之路，與燃油車兩條路線并行發(fā)展，同時在與上汽和一汽談判時，也多了江淮大眾這個制衡點。 這場棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。

大眾買江淮是施壓一汽、上汽，買國軒下一步是買鋰礦？

根據(jù)了解，大眾在中國的布局可能并不會就此止步，還會繼續(xù)買買買，并且有了明確的目標(biāo)，這個目標(biāo)是為了保障電池原材料的供應(yīng)鏈安全。從邏輯上講，是符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯的。

車商盼見“小陽春”

“不管市場有多慘淡，汽車這塊業(yè)務(wù)我們不能丟�！眲⒑缟煺f完，拿起手機準(zhǔn)備直播。劉虹伸是湖北恩施一家汽貿(mào)店的總經(jīng)理，3月初，他開了個快手號，每天直播2個小時以上，試水營銷讓他感受到了互聯(lián)網(wǎng)紅利，40多天便收獲了過萬粉絲

大眾豪擲158億連下兩城，都是被特斯拉逼的？

大眾汽車集團兩個項目預(yù)計投資總額約為20億歐元（折合人民幣約158．2億元），如此大手筆，是為了阻擊在中國市場混得風(fēng)生水起的特斯拉嗎？

一周股評 | 吃準(zhǔn)政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么？

在這場既定事實的游戲中，大眾顯示出無比激情的一面，果斷且勇敢，拿下中國新能源市場的最大份額，似乎指日可待，雖然江淮汽車被視為最大的受益者，但作為元老級的車企，江淮所變現(xiàn)出的放下和割舍也是看清市場方向的有效出路。

江淮混改“落聽”，大眾汽車持10億歐元入局

大眾汽車并不是簡單入股江淮那么簡單。而且一個針對未來中國電動汽車市場的一次縝密完整布局。

自動駕駛出租車：企業(yè)競相投入訂單破萬，沒有司機你敢坐嗎？

無人出租車領(lǐng)域已經(jīng)成為了各大自動駕駛公司發(fā)力的主戰(zhàn)場，而其中又以中美兩國的企業(yè)在主導(dǎo)，或許在不久的將來，國內(nèi)的無人出租車真的就會遍布大街小巷。

為了拯救聯(lián)盟！雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)合制定了一套全新戰(zhàn)略

5月27日，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟成員——雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措。官方對此表述為“旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力”，在車事小說看來，更準(zhǔn)備表述應(yīng)為拯救這個全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)間的聯(lián)合體。

“換牌”對車企真的這么重要嗎？

在牌局中，你出什么牌，都會直接關(guān)系到勝負的走向，汽車人也是深諳其中之道。近來車圈的熱點事件，除去兩會汽車人的提案外，我想就是“換牌”事件了。

誰說做汽車一定要造整車？這些高科技巨頭未來將掐住傳統(tǒng)車企咽喉

近年來，知名企業(yè)跨界涉足造車的消息時有發(fā)生，尤其是新能源車崛起以及自動駕駛即將落地之際，其中要數(shù)華為、谷歌、BAT之類的高科技企業(yè)勢頭更盛，燒起錢來一個比一個狠。

“后浪”來襲，吉利ICON擴圈進行時

疫情發(fā)生之后，全民對健康防疫的重視度大大提高，車企也開啟了一場以“健康”為名的競賽。

負債190億美元的租車巨頭，為何和賈躍亭一樣申請破產(chǎn)？

美國當(dāng)?shù)貢r間5月22日，美國第二大租車巨頭Hertz，宣布提交破產(chǎn)申請，但Hertz會繼續(xù)經(jīng)營，申請破產(chǎn)是為了重組高達190億美元的債務(wù)，并建立一家財務(wù)更健康的公司。

相信我，至少十年內(nèi)，內(nèi)燃機不會消失

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機的優(yōu)缺點已逐漸被人們深挖出來，電機出現(xiàn)的目的是為了彌補內(nèi)燃機在一定工作范圍中的不足，形成內(nèi)燃機與電機互補的狀態(tài)，而并非成為汽車的唯一驅(qū)動方式。

汽車業(yè)的報復(fù)性消費有“后浪”嗎？

中國汽車市場的報復(fù)性消費來了？這波報復(fù)性消費還會有“后浪”嗎？或許還不能太過樂觀。