更為關(guān)鍵一點(diǎn)，相比于其他，豪華車更有降價(jià)的底氣。中國(guó)豪華車定價(jià)高于國(guó)外，是公開的秘密。三年前，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾比較3款主銷車型發(fā)現(xiàn)，中國(guó)豪華轎車價(jià)格平均要比同類型車在美國(guó)的價(jià)格高64%。三年后比較6款主銷車型發(fā)現(xiàn)，差價(jià)有所縮小，但中國(guó)豪華車平均仍高出美國(guó)46%。刨除掉增值稅和消費(fèi)稅，中國(guó)車型仍比美國(guó)高21%，這就不能用配置不同來(lái)進(jìn)行解釋�，F(xiàn)在的大幅降價(jià)，某種程度上，只是讓中國(guó)消費(fèi)者以合理的價(jià)格來(lái)購(gòu)買豪華車。

　　奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據(jù)豪華車市場(chǎng)主要陣地，但市場(chǎng)份額會(huì)逐步滑落。事實(shí)上，第二陣營(yíng)豪華車品牌已經(jīng)開始發(fā)力。截至8月底，第二陣營(yíng)在豪華車市場(chǎng)中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。捷豹路虎已經(jīng)推出國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型，接下去，沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車上市。

　　分析認(rèn)為，二線豪華車陣營(yíng)短期內(nèi)有望占據(jù)整個(gè)豪華車市場(chǎng)20%以上份額，明年最高或?qū)⑦_(dá)到23%。

　　豪華車品牌面臨的挑戰(zhàn)

　　互聯(lián)網(wǎng)車企的沖擊

　　挑戰(zhàn)還來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，特斯拉將自己打造成時(shí)尚的豪華汽車品牌，樂(lè)視汽車也打算這么做。即便豪華車視為后花園的轎車，也開始闖入攪局者：君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外，越來(lái)越多的人也更傾向于購(gòu)買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型——品牌仍舊重要，但不像以前那么重要。

　　中高級(jí)SUV的熱銷

　　SUV的熱銷，讓普通品牌看到覬覦豪華車市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。漢蘭達(dá)、銳界以及即將上市的冠道，都已經(jīng)在25萬(wàn)~30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間成功立足，并逐級(jí)往上。一輛漢蘭達(dá)和一輛寶馬3系放在一起，寶馬3系不再具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

　　汽車消費(fèi)環(huán)境的改變

　　一線城市的限購(gòu)和二次換購(gòu)潮之于所有車企，機(jī)會(huì)是均等的。豪華車市場(chǎng)的利空因素主要在于奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)整，但未來(lái)兩年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性不大。換言之，豪華車仍將以高于整體同期的速度往前發(fā)展。