文 ｜ HeyCars 秦義勇

熱點(diǎn)聚焦

時(shí)間：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月19日（周一）晚上10點(diǎn)左右

地點(diǎn)：美國(guó)亞利桑那州坦佩（Tempe）的一個(gè)十字路口

事件：一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車撞倒一名騎行者并導(dǎo)致后者不治身亡

一大早，有關(guān)“Uber自動(dòng)駕駛撞人致死”、“全球首例自動(dòng)駕駛汽車致死事故”、“Uber路測(cè)全面暫停配合調(diào)查”等新聞就鋪天蓋地砸向睡意猶存的我，一方面，不得不佩服移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代熱點(diǎn)新聞的傳播速度，以及廣大媒體朋友的敬業(yè)精神；另一方面，愿逝者安息！

據(jù)悉，事故發(fā)生時(shí)，車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，時(shí)速 65 公里且沒有減速，車上有一名司機(jī)。目前事故正在進(jìn)一步調(diào)差中，而Uber也在第一時(shí)間叫停了在亞利桑那州、舊金山、匹茲堡和加拿大多倫多的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，并發(fā)了官方推特進(jìn)行道歉，宣稱會(huì)積極配合警方調(diào)查。

Uber 官方推特截圖

這是全球第一例自動(dòng)駕駛車輛致行人死亡事故。

說實(shí)話，看到這則消息，腦子里挺亂的，畢竟，我既不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，也不是任何責(zé)任方，更不是自動(dòng)駕駛行業(yè)的“磚家”，對(duì)此，我能說（瞎攪合）什么？

身為這個(gè)社會(huì)99％坐等自動(dòng)駕駛成果的普通大眾中的一員，我也有諸多疑問：

1．自動(dòng)駕駛研究這么多年，為何還是問題百出？

2．尚不成熟的技術(shù)就上路測(cè)試，有的甚至開始自動(dòng)駕駛載人服務(wù)，這種盲目自信的底氣在哪里？

3．在不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代趨勢(shì)面前，如何避免類似悲劇的發(fā)聲？

事故回顧

事實(shí)上，此次事故并不是Uber在坦佩遇到的首次自動(dòng)駕駛事故，幾乎剛好在1年前的3月25日（美國(guó)時(shí)間），Uber的一輛XC90 自動(dòng)駕駛汽車與一臺(tái)民用車輛發(fā)生碰撞并側(cè)翻，引起全球科技圈與自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。

發(fā)生在2017年3月份的Uber自動(dòng)駕駛碰撞事故

而在前不久的2月24日，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車與另一輛車相撞，好在事故沒有造成人員傷亡，但在事故中的車輛損毀比較嚴(yán)重。據(jù)當(dāng)事人透露，事故發(fā)生時(shí)，“我想要左轉(zhuǎn)，他（Uber測(cè)試車）想要右轉(zhuǎn)。當(dāng)我在左轉(zhuǎn)的過程中，他仍然繼續(xù)行駛，直接撞到了我的車的右側(cè)前方。”

發(fā)生事故地點(diǎn)的谷歌街景照片（上）及損毀情況（下）

如果說此前的事故都是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試過程中不可避免的“小打小鬧”，那么此次事故就是“人命關(guān)天”了，對(duì)Uber本身乃至整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響。

Uber這一撞，不僅“撞斷”了Uber自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)程，也“撞開”了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的危機(jī)，甚至“撞死”了一部分人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心，再度引發(fā)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的質(zhì)疑和擔(dān)憂。畢竟，這不是自動(dòng)駕駛事故的第一次，或許，也不是最后一次。

頗為諷刺的是，Uber 研發(fā)中心負(fù)責(zé)人曾表示，「駕駛員可以隨時(shí)選擇自己掌控車輛。在駕駛過程中，這輛車的感應(yīng)器還探測(cè)到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至一只正在過馬路的鵝�！�

自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分